{"id":17594,"date":"2023-02-27T09:54:56","date_gmt":"2023-02-27T08:54:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=17594"},"modified":"2023-02-27T09:54:56","modified_gmt":"2023-02-27T08:54:56","slug":"formula-1-pirelli-c4-rebaja-tiempos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/formula-1-pirelli-c4-rebaja-tiempos\/","title":{"rendered":"Formula 1: el Pirelli C4 permite rebajar los tiempos de 2022 en casi 2 segundos"},"content":{"rendered":"

Los tests de pretemporada han finalizado<\/strong> en el circuito Sakhir de Bahrein, un trazado que acoger\u00e1 el primer gran Gran Premio de la temporada de F1 2023<\/a><\/span> la pr\u00f3xima semana.<\/p>\n

Pirelli<\/a><\/span> dispuso a todos los equipos de toda la gama P Zero<\/a><\/span>, con seis compuestos lisos, as\u00ed como los Cinturato<\/a><\/span> intermedios y de lluvia, adem\u00e1s del prototipo C3 producido en la f\u00e1brica de Turqu\u00eda.<\/strong> Todos los equipos pudieron usar hasta un total de 30 juegos de neum\u00e1ticos lisos y dos del prototipo C3 por cada monoplaza, con una presi\u00f3n m\u00ednima de 21psi (1\u201945 bares) en los delanteros y de 18\u20195psi (1\u201928 bres) en los traseros. Los calentadores de neum\u00e1ticos, por su parte, se utilizaron con un m\u00e1ximo de dos horas de calentamiento y una temperatura de 70\u00baC.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Una gran prueba de los nuevos Pirelli C4<\/h2>\n

El piloto m\u00e1s r\u00e1pido a lo largo de estos tres d\u00edas de tests fue Sergio \u201cCheco\u201d P\u00e9rez<\/strong> (Red Bull) con un tiempo de 1:30.305 calzando un compuesto C4. En segunda posici\u00f3n Lewis Hamilton (Mercedes) obtuvo un tiempo de 1:30.664 usando el neum\u00e1tico blando C5, mientras que el Alfa Romeo de Valtteri Boltas, usando el mismo C5, emple\u00f3 un tiempo de 1:30.827. Comparado con los tiempos de la pretemporada 2022, usando las especificaciones de la pasada campa\u00f1a para el C4, se ha logrado una marca de 1\u20199 segundos m\u00e1s r\u00e1pida.<\/p>\n

\"Formula<\/p>\n

En cuanto al viernes, d\u00eda en el que los equipos se centraron m\u00e1s en los reglajes, el piloto m\u00e1s r\u00e1pido fue Max Verstappen, que detuvo el crono en 1:32.837 usando los C3. Ya el viernes el mejor tiempo corri\u00f3 a cargo de Guanyu Zhou rebajando el paso por meta en 1:31.610.<\/strong> Finalmente, hoy los equipos decidieron realizar tiradas largas usando los tres tipos de compuestos que se utilizar\u00e1n en el GP Bahrein.<\/p>\n

En el \u00faltimo de los tres d\u00edas de estos tests, los equipos afinaron su uso para controlar mejor la degradaci\u00f3n, logrando stints mucho m\u00e1s largos que en los d\u00edas previos<\/strong>. El circuito lleg\u00f3 a soportar picos de temperatura de 44\u00baC, si bien luego descendieron hasta los 27 a \u00faltima hora de la tarde. En este sentido, las temperaturas se mantuvieron constantes durante estos d\u00edas, sin llegar a afectar de manera negativa a las actuaciones de los pilotos. En cuanto al viento, las condiciones del s\u00e1bado mejoraron respecto a jueves y viernes.<\/p>\n

Las palabras de Mario Isola<\/h3>\n

\u201cEstos tres d\u00edas de tests nos han servido de mucho a todos, equipos, pilotos y para nosotros mismos. Los equipos han logrado afinar la puesta a punto de sus monoplazas de cara al Gran Premio del pr\u00f3ximo fin de semana, mientras que los pilotos han mejorada sus sensaciones con el nuevo compuesto de la gama Pirelli para esta temporada. \u00a0<\/em><\/p>\n

Los tiempos han sido sorprendentemente mucho mejores, con promedios de hasta 1.5 segundos menos que los logrados con los mismos compuestos en 2022. Esto realmente es muy significativo en un circuito como Sakhir en el que la tracci\u00f3n y la frenada son clave, m\u00e1s a\u00fan habiendo tan pocas curvas largas en las que los neum\u00e1ticos trabajen al l\u00edmite.\u00a0<\/em><\/p>\n

Los nuevos C1, que podr\u00edan ser una buena opci\u00f3n para la carrera del pr\u00f3ximo fin de semana, tuvo una gran acogida por parte de los equipos, al dar un gran rendimiento. Ahora, con un abanico mayor de neum\u00e1ticos, tenemos m\u00e1s flexibilidad a la hora de elegir los compuestos m\u00e1s adecuados para cada circuito.<\/em>\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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