{"id":17498,"date":"2023-02-24T09:40:25","date_gmt":"2023-02-24T08:40:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=17498"},"modified":"2023-02-24T09:40:25","modified_gmt":"2023-02-24T08:40:25","slug":"etrma-emisione-sonu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/etrma-emisione-sonu\/","title":{"rendered":"ETRMA: las nuevas normas sobre emisiones de neum\u00e1ticos deben \u00absincronizarse\u00bb con los requisitos ONU"},"content":{"rendered":"

La Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Neum\u00e1ticos y Caucho (ETRMA) ha respaldado una iniciativa de la UE para regular la abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong> dentro de la propuesta de regulaci\u00f3n de emisiones Euro 7<\/a><\/span>, al tiempo que ofrece recomendaciones para mejorar el proyecto de ley<\/strong>.<\/p>\n

Las recomendaciones de ETRMA<\/h2>\n

Presentado en noviembre pasado, el nuevo est\u00e1ndar de emisiones<\/strong> contaminantes propuesto, que se aplica a autom\u00f3viles, veh\u00edculos comerciales<\/a><\/span> y camiones (incluidos autobuses), extender\u00eda, por primera vez, las restricciones de las emisiones de escape para cubrir tambi\u00e9n las part\u00edculas de los frenos<\/a><\/span> y los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

En su respuesta a las propuestas, ETRMA pidi\u00f3 que los m\u00e9todos de prueba cubiertos por la propuesta se basen en los que se est\u00e1n desarrollando a nivel de las Naciones Unidas<\/strong> (ONU), y que los l\u00edmites de emisiones de la UE se alineen con los niveles acordados por la ONU.<\/p>\n

Sin embargo, se\u00f1al\u00f3 la declaraci\u00f3n de ETRMA del 17 de febrero, las propuestas de la CE parecen cubrir solo aquellos neum\u00e1ticos destinados a ser instalados en veh\u00edculos Euro 7<\/strong>: \u201cMientras que el esquema de aprobaci\u00f3n de tipo de neum\u00e1tico establecido bajo el Reglamento General de Seguridad (GSR) de la UE no limita sus disposiciones a ciertos veh\u00edculos.\u201d<\/em><\/p>\n

El organismo de la industria tambi\u00e9n argument\u00f3 que la Comisi\u00f3n deber\u00eda aclarar que no establecer\u00e1 l\u00edmites de abrasi\u00f3n de neum\u00e1ticos solo para la UE<\/strong>, sino que introducir\u00e1 una regulaci\u00f3n en \u00absincronizaci\u00f3n total\u00bb con la ONU.<\/p>\n

ETRMA pas\u00f3 a \u00abrecomendar encarecidamente\u00bb el uso de mecanismos GSR<\/a> como referencia, especialmente durante la definici\u00f3n de actos delegados y de ejecuci\u00f3n en Euro 7.\u00a0Esto, dijo, garantizar\u00eda una \u00abconsideraci\u00f3n hol\u00edstica\u00bb del rendimiento de los neum\u00e1ticos y acelerar\u00eda la aplicaci\u00f3n de los requisitos de abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos en el mercado europeo.<\/strong><\/p>\n

\"ETRMA:<\/p>\n

Un futuro todav\u00eda no del todo claro<\/h3>\n

Adem\u00e1s, ETRMA pidi\u00f3 a los responsables pol\u00edticos<\/strong> que hicieran referencia al \u00abm\u00e9todo de prueba fiable, reproducible y representativo, que se est\u00e1 definiendo actualmente en el Grupo de trabajo GRBP del WP.29 de la ONU sobre abrasi\u00f3n de neum\u00e1ticos\u00bb.<\/em><\/p>\n

Al enfatizar que los requisitos de abrasi\u00f3n de los neum\u00e1ticos deben aplicarse<\/strong> a \u00abtodos los neum\u00e1ticos producidos despu\u00e9s de una fecha determinada\u00bb<\/em>, ETRMA pidi\u00f3 un \u00abcronograma espec\u00edfico\u00bb para la aplicaci\u00f3n de las obligaciones relacionadas con los neum\u00e1ticos en la regulaci\u00f3n.<\/p>\n

Esto, afirm\u00f3, debe incluir el tiempo proyectado para la homologaci\u00f3n<\/a><\/span> y la consideraci\u00f3n de cambios paralelos en los requisitos de aprobaci\u00f3n de tipo de neum\u00e1tico, como los l\u00edmites de resistencia a la rodadura, ruido de rodadura y agarre en superficie mojada.<\/p>\n

ETRMA agreg\u00f3 adem\u00e1s que las nuevas reglas deben estar respaldadas por una \u00abaplicaci\u00f3n efectiva y vigilancia del mercado\u00bb<\/strong> para garantizar la igualdad de condiciones en Europa e internacionalmente.<\/p>\n

\u201cEsto significa garantizar que todos los actores del mercado est\u00e9n sujetos y respeten las mismas reglas y que las autoridades est\u00e9n bien equipadas y financiadas para realizar actividades de vigilancia del mercado\u201d,<\/em> concluy\u00f3 la asociaci\u00f3n.<\/p>\n

\"ETRMA:<\/p>\n

Los efectos de los est\u00e1ndares Euro 7<\/h3>\n

Las reglas de los est\u00e1ndares Euro 7 ser\u00e1n los primeros est\u00e1ndares de emisiones en todo el mundo que ir\u00e1n m\u00e1s all\u00e1 de la regulaci\u00f3n de las emisiones de los tubos de escape y establecer\u00e1n l\u00edmites adicionales para las emisiones de part\u00edculas de los frenos y reglas sobre las emisiones de micropl\u00e1sticos<\/a><\/span> de los neum\u00e1ticos. Estas normas se aplicar\u00e1n a todos los veh\u00edculos, incluidos los el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n

En 2035, Euro 7 reducir\u00e1 las emisiones totales de NOx de autom\u00f3viles y furgonetas en un 35 %<\/strong> en comparaci\u00f3n con Euro 6, y en un 56 % en comparaci\u00f3n con Euro VI de autobuses y camiones. Al mismo tiempo, se reducir\u00e1n un 13% las part\u00edculas del tubo de escape de los turismos y furgonetas, y un 39% las de autobuses y camiones, mientras que las part\u00edculas de los frenos de un coche se reducir\u00e1n un 27%.<\/p>\n

La fecha de entrada en vigor del nuevo Reglamento es el 1 de julio de 2025<\/strong> para los veh\u00edculos ligeros nuevos (turismos y furgonetas), y el 1 de julio de 2027 para los veh\u00edculos pesados nuevos (camiones y autobuses).<\/p>\n

\"ETRMA:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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