{"id":17413,"date":"2023-02-23T10:32:20","date_gmt":"2023-02-23T09:32:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=17413"},"modified":"2023-02-23T10:32:20","modified_gmt":"2023-02-23T09:32:20","slug":"ideas-reducir-accidentes-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/seguridad\/ideas-reducir-accidentes-europa\/","title":{"rendered":"5 ideas para reducir los accidentes mortales en las carretera de Europa"},"content":{"rendered":"

Al d\u00eda siguiente de la publicaci\u00f3n de los datos preliminares de v\u00edctimas mortales en carretera en 2022 por parte de la Comisi\u00f3n Europea, el ETSC<\/a> (European Transport Safety Council) public\u00f3 un manual dirigido a la propia UE y a los gobiernos de los Estados miembros con 5 medidas a implementar<\/strong> para alcanzar el ambicioso objetivo de reducir a la mitad el n\u00famero de muertos y heridos graves por accidentes de tr\u00e1fico en 2030, en comparaci\u00f3n con las cifras de principios de la d\u00e9cada. Averig\u00fcemos cu\u00e1les son estas medidas<\/strong> para reducir las muertes en carretera en Europa.<\/p>\n

V\u00edctimas en carretera en Europa en 2022: los n\u00fameros siguen siendo altos<\/h2>\n

Pero primero veamos los datos preliminares sobre accidentes mortales en Europa en 2022<\/strong> (considerando los 27 estados miembros de la UE + los cuatro pa\u00edses de la AELC, o sea Islandia, Liechtenstein, Noruega y Suiza).<\/p>\n

20.600 personas murieron en accidentes de tr\u00e1fico el a\u00f1o pasado<\/strong>, un aumento del +3 % en comparaci\u00f3n con 2021, teniendo en cuenta la recuperaci\u00f3n de los niveles de tr\u00e1fico<\/a><\/span> tras la pandemia. En comparaci\u00f3n con el \u00faltimo a\u00f1o pre-Covid, 2019, hubo una disminuci\u00f3n de 2.000 v\u00edctimas (-10%). Por lo tanto, es importante subrayar que muchas de las mejoras logradas durante el per\u00edodo de la pandemia<\/strong> (incluida una ca\u00edda del -17 % entre 2019 y 2020) no se han perdido<\/strong>.<\/p>\n

Sin embargo, el progreso ha sido muy desigual entre pa\u00edses<\/strong>. Las mayores disminuciones, superiores al 30 %, se produjeron en Lituania y Polonia, y Dinamarca tambi\u00e9n registr\u00f3 una ca\u00edda del 23 % en las muertes. Por el contrario, el n\u00famero de muertes en<\/strong> carretera en pa\u00edses como Irlanda, Espa\u00f1a<\/strong>, Francia, Italia, los Pa\u00edses Bajos y Suecia se ha mantenido bastante estable o incluso ha aumentado en los \u00faltimos tres a\u00f1os<\/strong>. Luego est\u00e1n los casos l\u00edmite de naciones, afortunadamente no demasiado pobladas, que han empeorado las cifras de forma tr\u00e1gica: en Malta en 2022 las v\u00edctimas de accidentes aumentaron un +63% respecto a 2019 (y un +47% de media para los tres 2017-2019), en Islandia un +50 %, en Suiza un +44 % y en Luxemburgo un +18 %.<\/p>\n

Sin embargo, reiteramos que los datos de 2022 son preliminares para la mayor\u00eda de los pa\u00edses y est\u00e1n sujetos a cambios. Los datos finales se publicar\u00e1n en oto\u00f1o de 2023.<\/strong><\/p>\n

A la luz de estos n\u00fameros, el objetivo de la UE y las Naciones Unidas de reducir a la mitad el n\u00famero de muertes en carretera para 2030 en comparaci\u00f3n con las cifras de 2019 parece dif\u00edcil de lograr.<\/strong><\/p>\n

\"5<\/p>\n

Las ideas de ETSC para reducir los muertos en las carreteras europeas<\/h2>\n

Precisamente con vistas a aumentar la seguridad vial<\/a><\/span> y tratar de alcanzar el objetivo de 2030, el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte o ETSC, el organismo independiente sin \u00e1nimo de lucro que trabaja desde 1993 para reducir el n\u00famero de muertos y heridos en las carreteras de Europa, ha publicado un informe con 5 sugerencias<\/strong> que las instituciones europeas y los gobiernos nacionales deber\u00edan seguir para reducir las muertes en carretera. Aqu\u00ed est\u00e1n en sucesi\u00f3n:<\/p>\n

Incrementar los controles en carretera<\/h3>\n

Para contener los principales riesgos como el exceso de velocidad<\/a><\/span>, la conducci\u00f3n bajo los efectos del alcohol o las drogas y la conducci\u00f3n distra\u00edda. La aplicaci\u00f3n estricta del C\u00f3digo de Tr\u00e1fico y Seguridad Vial\u00a0es una forma inmediata, sencilla y directa de mejorar la seguridad vial. En los \u00faltimos a\u00f1os, afortunadamente, los casos de conducci\u00f3n en estado de embriaguez han disminuido en muchos pa\u00edses europeos<\/strong>, mientras que otros aspectos como la velocidad de los veh\u00edculos, el uso de cinturones de seguridad y la distracci\u00f3n provocada por el uso de dispositivos m\u00f3viles a\u00fan pueden mejorar.<\/p>\n

\"5<\/p>\n

Promover mayores inversiones hacia una nueva movilidad<\/h3>\n

Andar en bicicleta y caminar ha aumentado en muchos pa\u00edses,<\/strong> pero al mismo tiempo tambi\u00e9n han aumentado las muertes de ciclistas y peatones. El v\u00ednculo entre el aumento de las tasas de ciclismo y el n\u00famero de muertes de ciclistas debe romperse mediante una inversi\u00f3n significativamente mayor en infraestructura<\/strong>, como carreteras m\u00e1s seguras y carriles bici separadas. La UE exige que las grandes ciudades sobre todo se comprometan a desarrollar planes de movilidad<\/a><\/span> urbana sostenible, supervisando la implementaci\u00f3n efectiva de estos planes.<\/p>\n

Proteger a los conductores sin experiencia introduciendo nuevos l\u00edmites<\/h3>\n

Seg\u00fan varios estudios, el riesgo de accidente es mayor para los nuevos conductores<\/strong>: uno de cada cinco tiene una colisi\u00f3n en los primeros seis meses de conducci\u00f3n. Por este motivo, la Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 pensando en introducir requisitos m\u00e1s estrictos para los conductores novatos, aumentando a\u00fan m\u00e1s los l\u00edmites ya existentes<\/strong>. Las posibilidades bajo consideraci\u00f3n se refieren a la prohibici\u00f3n de conducir de noche, la prohibici\u00f3n de conducir con otros j\u00f3venes en el autom\u00f3vil y la prohibici\u00f3n de conducir con cualquier nivel de alcohol en sangre por encima de cero.<\/p>\n

\"5<\/p>\n

Reconsiderar los l\u00edmites de velocidad<\/h3>\n

Por ejemplo introduciendo 30 km\/h como l\u00edmite predeterminado en \u00e1reas urbanas<\/strong>. La Comisi\u00f3n Europea<\/a><\/span> ha sugerido que los Estados miembros reduzcan los l\u00edmites de velocidad para salvar vidas y tambi\u00e9n para reducir el consumo de combustible y las emisiones nocivas. Algunos pa\u00edses ya han hecho cambios significativos en los \u00faltimos a\u00f1os, como Holanda que baj\u00f3 el l\u00edmite diurno en las autopistas a 100 km\/h y Espa\u00f1a que impuso el l\u00edmite por defecto de 30 km\/h en todas las zonas urbanas, pero todav\u00eda queda mucho hacer. Las instituciones europeas podr\u00edan impulsar a otros pa\u00edses a hacer lo mismo a trav\u00e9s de recomendaciones formales sobre la velocidad adecuada a seguir en cada tipo de v\u00eda.<\/strong><\/p>\n

Revisar la aplicaci\u00f3n ineficaz de las medidas de seguridad de los veh\u00edculos nuevos.<\/h3>\n

En 2019, la UE decidi\u00f3 introducir una serie de nuevas tecnolog\u00edas de seguridad de veh\u00edculos<\/strong> (ADAS). Sin embargo, las normas t\u00e9cnicas aprobadas incluyen sistemas de control de crucero inteligentes basados \u200b\u200ben molestos pitidos que pueden desactivarse f\u00e1cilmente, sistemas de alerta de distracci\u00f3n que, sin embargo, no detectan las formas m\u00e1s comunes de distracci\u00f3n, como el uso de tel\u00e9fonos m\u00f3viles, y sistemas de infoentretenimiento y medidores de datos que , tal como est\u00e1n hechos, son del todo in\u00fatiles para la seguridad. Por lo tanto, el ETSC pide que se revisen con urgencia los requisitos t\u00e9cnicos de los tres sistemas.<\/strong><\/p>\n

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