{"id":17002,"date":"2023-02-13T12:12:53","date_gmt":"2023-02-13T11:12:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=17002"},"modified":"2023-02-13T12:12:53","modified_gmt":"2023-02-13T11:12:53","slug":"hibridos-enchufables-emisiones-altas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/coches\/hibridos-enchufables-emisiones-altas\/","title":{"rendered":"Coches h\u00edbridos enchufables: las emisiones reales siguen siendo altas"},"content":{"rendered":"<p>Los <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/coches\/coche-comprar-hibrido-enchufable\/\">coches h\u00edbridos enchufables<\/a><\/span>, tambi\u00e9n conocidos como <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Veh%C3%ADculo_h%C3%ADbrido_el%C3%A9ctrico_enchufable\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">PHEV<\/a>, <strong>representan una de las \u00abherramientas\u00bb para reducir las emisiones atmosf\u00e9ricas relacionadas con el sector de las cuatro ruedas<\/strong>, al menos en teor\u00eda. La posibilidad de operar tambi\u00e9n en modo cero emisiones representa, de hecho, un recurso importante para este tipo de veh\u00edculos que pueden operar de manera similar a los autos el\u00e9ctricos y, si es necesario, cambiar a la movilidad \u00abtradicional\u00bb con gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n<p>Por lo tanto, determinar las emisiones de los coches h\u00edbridos enchufables es un problema. Esta cifra, de hecho, <strong>est\u00e1 \u00edntimamente ligada a la forma en que se utiliza el veh\u00edculo<\/strong>. Una nueva investigaci\u00f3n de <strong>Transport &amp; Environment<\/strong> (T&amp;E) confirma que los autom\u00f3viles PHEV tienen emisiones reales que <strong>a\u00fan son muy altas<\/strong> y, a menudo, superiores a los valores de homologaci\u00f3n. En consecuencia, el impacto medioambiental de estos coches es significativamente superior al estimado por las pruebas.<\/p>\n<p>Veamos, a continuaci\u00f3n, <strong>los datos del estudio<\/strong>.<\/p>\n<h3>Las emisiones de los coches h\u00edbridos enchufables son superiores a los datos de homologaci\u00f3n<\/h3>\n<p>El problema de las <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/caja-reduce-emisiones-neumaticos\/\">emisiones<\/a><\/span> de los coches h\u00edbridos enchufables no es nada nuevo. De hecho, desde hace un tiempo, <strong>pruebas independientes analizan el comportamiento real de estos veh\u00edculos, destacando algunos puntos cr\u00edticos muy concretos<\/strong>. En particular, existe un problema grave con las emisiones reales de los autom\u00f3viles PHEV.<\/p>\n<p>Los h\u00edbridos enchufables <strong>tienen emisiones superiores a los datos de homologaci\u00f3n<\/strong> (basados \u200b\u200ben ciclos de prueba est\u00e1ndar y no en <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/seguridad\/tecnicas-conduccion-eficiente\/\">uso real<\/a><\/span>). Una encuesta encargada por T&amp;E en 2020 ya destac\u00f3 el problema. Despu\u00e9s de unos dos a\u00f1os y medio, datos en mano, se hace evidente que los problemas a\u00fan no se han resuelto. <strong>Las emisiones alcanzan picos un 70% superiores a los datos declarados.<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17005 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Coches-hibridos-enchufables-las-emisiones-reales-siguen-siendo-altas-2.jpg\" alt=\"Coches h\u00edbridos enchufables las emisiones reales siguen siendo altas\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 2000px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2000\/1333;\" \/><\/p>\n<h3>La prueba de emisiones de los coches h\u00edbridos enchufables<\/h3>\n<p>La prueba de T&amp;E, realizada por la Universidad de Graz, prob\u00f3 tres modelos PHEV:<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/comprar-neumaticos\/bmw-serie3\">BMW Serie 3<\/a><\/span><\/li>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/comprar-neumaticos\/neumaticos-peugeot-308\">Peugeot 308<\/a><\/span><\/li>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/comprar-neumaticos\/neumaticos-renault-megane\">Renault M\u00e9gane<\/a><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p>Seg\u00fan los datos recogidos,<strong> en conducci\u00f3n urbana<\/strong>, en condiciones reales de uso, <strong>solo el Renault M\u00e9gane registr\u00f3 una autonom\u00eda en modo cero emisiones acorde con los datos declarados<\/strong>. El Peugeot 308 se detuvo al 53% mientras que el BMW Serie 3 al 74%. En dos de cada tres casos, por tanto, la autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico es sensiblemente inferior a la declarada por el fabricante y certificada por los ensayos de homologaci\u00f3n.<\/p>\n<p>Cabe se\u00f1alar que <strong>cuando se utiliza en modo h\u00edbrido<\/strong> (un funcionamiento que alterna el motor de combusti\u00f3n interna y el motor el\u00e9ctrico en funci\u00f3n de las necesidades y el estado de la bater\u00eda),<strong> las emisiones reales son muy superiores a los datos declarados<\/strong>, incluso a partir de un 100 %. <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/seguridad\/riesgos-frio-coche\/\">bater\u00eda cargada<\/a><\/span>.<\/p>\n<p>La directora de Emisiones de Veh\u00edculos de T&amp;E, coment\u00f3: \u201c<em>Los h\u00edbridos enchufables se venden como la combinaci\u00f3n perfecta de una bater\u00eda para todas las necesidades locales y un motor a largo plazo. Pero las pruebas del mundo real muestran que esto es un mito. En las pruebas de la ciudad, solo uno de los PHEV anunci\u00f3 autonom\u00eda el\u00e9ctrica, mientras que los tres emiten m\u00e1s de lo que afirman en la conducci\u00f3n de cercan\u00edas. Los reguladores deber\u00edan tratar los PHEV en funci\u00f3n de sus emisiones reales<\/em>\u00ab.<\/p>\n<h3>Con los coches el\u00e9ctricos se puede ahorrar respecto a los h\u00edbridos enchufables<\/h3>\n<p>Seg\u00fan los autores del estudio, <strong>el paso de un coche h\u00edbrido enchufable a un coche el\u00e9ctrico<\/strong> (comparando dos modelos de similares caracter\u00edsticas) <strong>garantizar\u00eda un ahorro neto a los automovilistas<\/strong>. Este ahorro est\u00e1 ligado a los menores costes de uso que garantizan los <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/coches\/electricos-contaminan-menos\/\">coches el\u00e9ctricos<\/a><\/span>. De hecho, la reducida autonom\u00eda en modo el\u00e9ctrico de los h\u00edbridos conlleva mayores costes. En los tres casos considerados, se destaca que:<\/p>\n<ul>\n<li>cambiar de un Peugeot 308 PHEV a un Citro\u00ebn eC4 el\u00e9ctrico ahorrar\u00eda 4.800 euros al a\u00f1o<\/li>\n<li>cambiar de un Renault M\u00e9gane PHEV a un Renault M\u00e9gane el\u00e9ctrico ahorrar\u00eda 1.300 euros al a\u00f1o<\/li>\n<li>cambiar de un BMW Serie 3 PHEV a un Tesla Model 3 ahorrar\u00eda 2.600 euros al a\u00f1o<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Los datos de ahorro se refieren a un \u201cconductor medio de la UE\u201d.<\/em><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17004 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Coches-hibridos-enchufables-las-emisiones-reales-siguen-siendo-altas-1.jpg\" alt=\"Coches h\u00edbridos enchufables las emisiones reales siguen siendo altas\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 2000px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2000\/1333;\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los coches h\u00edbridos enchufables, tambi\u00e9n conocidos como PHEV, representan una de las \u00abherramientas\u00bb para reducir las emisiones atmosf\u00e9ricas relacionadas con el sector de las cuatro ruedas, al menos en teor\u00eda. 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