{"id":16865,"date":"2023-06-12T05:55:08","date_gmt":"2023-06-12T03:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=16865"},"modified":"2023-02-10T11:03:54","modified_gmt":"2023-02-10T10:03:54","slug":"coches-autonomos-riesgo-medio-ambiente-mit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/coches-autonomos-riesgo-medio-ambiente-mit\/","title":{"rendered":"Los coches aut\u00f3nomos son un riesgo para el medio ambiente, seg\u00fan el MIT"},"content":{"rendered":"

Los coches aut\u00f3nomos<\/a><\/span> podr\u00edan provocar un enorme aumento de las emisiones contaminantes<\/strong>, lo que supondr\u00eda un grave riesgo para el medio ambiente en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. La alarma la da el MIT, el Instituto Tecnol\u00f3gico de Massachusetts<\/a>, que realiz\u00f3 un estudio sobre las perspectivas de difusi\u00f3n de los veh\u00edculos no tripulados en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n

Es motivo de preocupaci\u00f3n el creciente poder de c\u00f3mputo de los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos, con una creciente necesidad de energ\u00eda para alimentar los sistemas a bordo<\/strong>. \u00abSi no trabajamos constantemente en la eficiencia de estos sistemas<\/em>\u00ab, advierte el MIT, \u00abel riesgo es que el consumo de energ\u00eda y las consiguientes emisiones se disparen<\/em>\u00ab.<\/p>\n

Conducci\u00f3n aut\u00f3noma, vamos hacia el nivel 5<\/h3>\n

Hasta la fecha, la conducci\u00f3n aut\u00f3noma es el otro gran desaf\u00edo<\/strong> al que se enfrentan los fabricantes de autom\u00f3viles<\/a><\/span> de todo el mundo junto con la electrificaci\u00f3n. Actualmente, los fabricantes han consolidado el nivel 2, es decir, la conducci\u00f3n semiaut\u00f3noma que pone a disposici\u00f3n de los conductores una serie de sistemas de apoyo, desde el mantenimiento de carril hasta la frenada autom\u00e1tica de emergencia.<\/p>\n

El siguiente paso es el nivel 3<\/strong>, conducci\u00f3n altamente automatizada, donde el autom\u00f3vil es capaz de \u00abconducirse solo\u00bb realizando maniobras complejas como adelantamientos. En cualquier caso, el conductor humano siempre debe estar listo para recuperar el control del veh\u00edculo, en caso de que surja una condici\u00f3n que el autom\u00f3vil no pueda manejar.<\/p>\n

De momento, muchos de los coches de la lista de precios est\u00e1n equipados con conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 2<\/strong>, mientras que el nivel 3 a\u00fan est\u00e1 en fase de homologaci\u00f3n en algunas zonas del mundo, y solo unos pocos fabricantes han equipado sus modelos con \u00e9l. El nivel 4 es el de conducci\u00f3n totalmente automatizada y, en el que el coche es capaz de ocuparse de todo y el conductor humano puede dedicarse a otras actividades, mientras que el nivel 5, el de conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma, ni siquiera requerir\u00e1 la presencia de un ser humano a bordo.<\/strong><\/p>\n

\"Los<\/p>\n

El peligro medioambiental de los coches aut\u00f3nomos<\/h3>\n

El camino hacia la conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma a\u00fan es largo<\/strong> y requerir\u00e1 a\u00f1os de investigaci\u00f3n y desarrollo, sin embargo el camino ya aparece marcado, y los veh\u00edculos no tripulados parecen destinados a convertirse en el principal medio de transporte de personas y mercanc\u00edas en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas.<\/p>\n

Pero con el riesgo de que la difusi\u00f3n masiva de esta tecnolog\u00eda pueda causar enormes da\u00f1os medioambientales<\/strong>, tal y como ha advertido el MIT. De hecho, los autom\u00f3viles aut\u00f3nomos est\u00e1n equipados con docenas de sensores<\/a><\/span> para absorber informaci\u00f3n del entorno externo, que luego se procesa para crear una serie de escenarios y permitir que el autom\u00f3vil tome la decisi\u00f3n correcta.<\/p>\n

Cuanto mayor sea el nivel de autonom\u00eda, mayor ser\u00e1 la cantidad de datos necesarios y la potencia necesaria para procesarlos.<\/strong> Y, en consecuencia, tambi\u00e9n crece la necesidad de energ\u00eda para alimentar los \u00abcerebros\u00bb de los veh\u00edculos. El instituto estadounidense ha creado una proyecci\u00f3n para tratar de calcular qu\u00e9 consecuencias podr\u00eda tener todo esto en t\u00e9rminos medioambientales si los coches aut\u00f3nomos se extendieran por todo el mundo. Y el escenario que se perfila dista mucho de ser alentador.<\/strong><\/p>\n

\"Los<\/p>\n

Los posibles escenarios<\/h3>\n

Seg\u00fan el MIT, los sistemas de conducci\u00f3n de mil millones de veh\u00edculos aut\u00f3nomos<\/strong> (cada uno conducido durante una hora al d\u00eda con una computadora que consume 840 vatios) generar\u00edan tantas emisiones como todos los centros de datos actuales del mundo<\/strong>. Es decir m\u00e1s o menos la contaminaci\u00f3n<\/a><\/span> que produce un pa\u00eds como Argentina, cerca del 0,3% de las emisiones globales.<\/p>\n

\u00bfLa soluci\u00f3n? Mejorar la eficiencia de los sistemas inform\u00e1ticos<\/strong> responsables de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, para hacer frente a la potencia inform\u00e1tica cada vez mayor. Poniendo as\u00ed fin al creciente \u00abhambre\u00bb de energ\u00eda de las computadoras.<\/p>\n

El reto es formidable: seg\u00fan el MIT, es necesario duplicar la eficiencia del hardware cada a\u00f1o hasta 2050, para mantener el consumo de cada veh\u00edculo aut\u00f3nomo por debajo del \u00abumbral cr\u00edtico\u00bb de 1,2 kW de energ\u00eda para procesar algunos datos<\/strong>. Un escenario dif\u00edcil de implementar, incluso considerando la duraci\u00f3n del ciclo de vida de los autos. \u00bfLa alternativa? Conc\u00e9ntrese en algoritmos que los hagan m\u00e1s simples y eficientes, pero en este caso, la desventaja podr\u00eda ser una menor seguridad del veh\u00edculo.<\/p>\n

Los constructores est\u00e1n advertidos…<\/p>\n

\"Los<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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