{"id":16721,"date":"2023-05-15T08:15:51","date_gmt":"2023-05-15T06:15:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=16721"},"modified":"2023-02-09T10:49:36","modified_gmt":"2023-02-09T09:49:36","slug":"silice-para-que-sirve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/neumaticos\/silice-para-que-sirve\/","title":{"rendered":"Por qu\u00e9 los neum\u00e1ticos se fabrican con s\u00edlice y para qu\u00e9 sirve"},"content":{"rendered":"

\u00bfC\u00f3mo aguanta una rueda hasta 100 veces su peso sin explotar como un globo?<\/strong> Es una de las curiosidades m\u00e1s interesantes que os vamos a desvelar tras ver c\u00f3mo se fabrican los neum\u00e1ticos en pruebas de carretera por toda Europa.<\/p>\n

La investigaci\u00f3n en el uso de los materiales m\u00e1s innovadores ha permitido obtener neum\u00e1ticos con una banda de rodadura<\/a><\/span> cada vez m\u00e1s eficiente a lo largo de los a\u00f1os. Pero, \u00bfqu\u00e9 le sucede a un neum\u00e1tico cuando gira? \u00bfPor qu\u00e9 los Michelin Pilot Sport 4<\/a><\/span> utilizan hilos de aramida<\/a> en lugar de acero? <\/strong><\/p>\n

En este art\u00edculo vamos a desvelar muchas curiosidades sobre c\u00f3mo se fabrican los neum\u00e1ticos<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 el caucho necesita \u00abaire adecuado\u00bb?<\/h3>\n

El peso de un neum\u00e1tico<\/a><\/span> afecta directamente a la resistencia a la rodadura<\/strong> y, por tanto, al consumo de combustible. Reducir el material y a\u00f1adir s\u00edlice<\/strong> a voluntad ser\u00eda la soluci\u00f3n m\u00e1s sencilla pero ciertamente no la m\u00e1s eficaz y duradera.<\/p>\n

Por eso, en lugar de restar nada, fabricante premium como Michelin<\/a><\/span> ha a\u00f1adido un componente m\u00e1s: la denominada lona superior de cero grados<\/strong>. Est\u00e1 hecho con hilos de aramida (5 veces m\u00e1s resistente que el acero para el mismo peso) y nylon.<\/p>\n

La capa superior contrasta con la tendencia de la banda de rodadura a ovalarse<\/strong> debido a la fuerza centr\u00edfuga. De esta forma mantiene constante la huella de la pisada sobre el suelo y por tanto m\u00e1xima adherencia, tracci\u00f3n y direccionalidad en superficies secas y mojadas. La capa de grado cero, colocada paralela a la direcci\u00f3n de rotaci\u00f3n, se encuentra a medio camino entre la banda de rodadura y las capas de acero inferiores.<\/p>\n

\"Por<\/p>\n

C\u00f3mo se fabrican los neum\u00e1ticos de hombro alto y bajo<\/h3>\n

Seg\u00fan el tipo de neum\u00e1ticos (para coches turismo, 4×4<\/a><\/span>, furgoneta<\/a><\/span> o SUV<\/a><\/span>), un hombro bajo o alto denota un car\u00e1cter deportivo<\/strong> (mayor estabilidad pero rigidez) o confortable<\/strong> (mayor absorci\u00f3n de irregularidades y m\u00e1s flexible a los empujes laterales en las curvas). En ambos casos, los refuerzos colocados en los talones donde se ubican los c\u00edrculos de acero ayudan a soportar los empujes laterales. Tambi\u00e9n es el elemento que garantiza la perfecta estanqueidad del neum\u00e1tico a la llanta<\/strong> y mantiene el aire en su interior.<\/p>\n

De hecho, el aire es el componente m\u00e1s importante y subestimado en la conducci\u00f3n diaria<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 sucede si no controlo mi presi\u00f3n arterial con frecuencia? Una baja presi\u00f3n<\/a><\/span> impide que la carcasa soporte el peso del coche y, por tanto, al combarse en los laterales, reduce considerablemente el contacto de la banda de rodadura con el suelo, anulando las ventajas del innovador tejido de aramida y nailon.<\/p>\n

Ahora que sabemos c\u00f3mo se fabrica un neum\u00e1tico de calidad, es importante tener est\u00e1 informaci\u00f3n siempre a mente, sobre todo cuando debemos elegir entre marcas y modelos para poder siempre contar con ruedas seguras y duraderas.<\/strong><\/p>\n

\"Por<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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