{"id":16691,"date":"2023-05-03T08:03:38","date_gmt":"2023-05-03T06:03:38","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=16691"},"modified":"2023-02-09T08:46:24","modified_gmt":"2023-02-09T07:46:24","slug":"agarre-neumaticos-funciona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/consejos\/agarre-neumaticos-funciona\/","title":{"rendered":"Agarre de los neum\u00e1ticos: \u00bfc\u00f3mo funciona?"},"content":{"rendered":"

El agarre<\/strong> o adherencia<\/em> de los neum\u00e1ticos es sin duda una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s conocidas por los automovilistas<\/strong>, incluso m\u00e1s que el coeficiente de rodadura que influye en el consumo de combustible. Pero, \u00bfcu\u00e1les son los factores que juntos te permiten tener siempre el m\u00e1ximo agarre para conducir con seguridad?<\/p>\n

En el siguiente art\u00edculo entenderemos por qu\u00e9 un neum\u00e1tico puede tener un agarre diferente incluso despu\u00e9s de recorrer algunos kil\u00f3metros y cuando el agarre de los neum\u00e1ticos se reduce al m\u00ednimo<\/strong>.<\/p>\n

Despu\u00e9s de ver c\u00f3mo hacer que las ruedas duren m\u00e1s<\/a><\/span>, es hora de entender por qu\u00e9 el agarre de los neum\u00e1ticos<\/strong>, incluso los reci\u00e9n comprados, no depende solo de la goma<\/strong>. Todo esto te ayudar\u00e1 a entender, m\u00e1s a fondo, la importancia de un perfecto estado de salud de tus cubiertas, sin importar el tipo de veh\u00edculo que conduces.<\/p>\n

Neum\u00e1ticos y asfalto: el agarre nace a nivel molecular<\/h3>\n

La elecci\u00f3n de neum\u00e1ticos nuevos<\/a><\/span> siempre debe estar influenciada por la fiabilidad del fabricante<\/strong> y la no menos importante etiqueta energ\u00e9tica de los neum\u00e1ticos. De hecho, es a partir de la etiqueta que el consumidor puede hacerse una idea de la bondad de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Por ejemplo en mojado, en funci\u00f3n de la letra asignada que puede variar de la A a la G. Pero como explican los expertos, el agarre de los neum\u00e1ticos que interviene durante la aceleraci\u00f3n, la frenada y el agarre lateral del coche es fruto de el trabajo de los bloques y laminillas de los neum\u00e1ticos<\/strong>. Por ejemplo, esto significa que si un neum\u00e1tico sometido a una carga de 1 kg requiere una fuerza de 1 kg sobre una superficie para deslizarse, esta superficie tiene un coeficiente de fricci\u00f3n igual a 1.<\/p>\n

Evidentemente, en condiciones reales de conducci\u00f3n es bastante diferente qu\u00e9 ocurre entre el coche y la carretera. Entendemos mejor c\u00f3mo var\u00eda el agarre y c\u00f3mo prevenir situaciones de emergencia o p\u00e9rdida de agarre<\/strong>.<\/p>\n

\"Agarre<\/p>\n

Porque la lluvia reduce el agarre de los neum\u00e1ticos<\/h3>\n

Cuando los neum\u00e1ticos ruedan sobre el asfalto<\/strong>, los tacos del neum\u00e1tico se adhieren a las irregularidades de la superficie de la carretera. Esto sucede sin importar si las ruedas son nuevas o viejas<\/a><\/span>, ya que es una caracter\u00edstica de las llantas que se conserva con el desgaste.<\/p>\n

A nivel microsc\u00f3pico sucede que entre las mol\u00e9culas de caucho y las mol\u00e9culas de asfalto en contacto entre s\u00ed, se generan enlaces intermoleculares<\/strong> ligados a las fuerzas electroqu\u00edmicas de van der Waals<\/a>. Estas fuerzas se reducen progresivamente cuando el asfalto est\u00e1 mojado o llueve.<\/p>\n

Pero si el 50% del agarre depende del compuesto<\/strong>, el 50% restante puede variar considerablemente seg\u00fan el tipo y la superficie de la carretera, las condiciones clim\u00e1ticas y el desgaste<\/a><\/span> de la banda de rodadura.<\/p>\n

\"Agarre<\/p>\n

La rugosidad del asfalto condiciona el agarre de los neum\u00e1ticos<\/h3>\n

La combinaci\u00f3n de estos tres factores crea efectos muy diferentes en el agarre<\/strong>, especialmente en asfaltos macro y micro lisos (es decir, desgastados y con apariencia de espejo). La degradaci\u00f3n del rendimiento es menos marcada en asfaltos macrorrugosos altamente drenantes (los m\u00e1s recientes con una apariencia muy gruesa).<\/p>\n

En cambio, en mojado, el coeficiente de adherencia del asfalto macro y micro liso desciende hasta quedar como el del hielo<\/strong>. Por eso, en estas condiciones, es recomendable reconocer el asfalto y conducir con m\u00e1s cuidado para no llegar al l\u00edmite de adherencia en aceleraciones o frenadas bruscas. Menos relevante es el desgaste de la banda de rodadura.<\/p>\n

\"Agarre<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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