{"id":16617,"date":"2023-02-08T08:23:06","date_gmt":"2023-02-08T07:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=16617"},"modified":"2023-02-08T08:23:06","modified_gmt":"2023-02-08T07:23:06","slug":"importaciones-neumaticos-deslocalizacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/importaciones-neumaticos-deslocalizacion\/","title":{"rendered":"Las importaciones europeas de neum\u00e1ticos aumentan a pesar de la deslocalizaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

El mercado europeo<\/strong> de importaci\u00f3n de neum\u00e1ticos para coches<\/a><\/span> turismo y ruedas de cami\u00f3n<\/a><\/span> se recuper\u00f3 sustancialmente en la segunda mitad de 2022<\/strong>, ya que las ventajas de la producci\u00f3n local frente a la deslocalizada recibieron un golpe inesperado. Los costos de transporte significativamente m\u00e1s bajos y de energ\u00eda extremadamente altos en Europa han hecho retroceder las importaciones sobre la producci\u00f3n nacional de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Sin embargo, las ca\u00eddas recientes en los costos de la energ\u00eda parecen destinadas a ofrecer cierto alivio a las empresas, y con las experiencias de los a\u00f1os de la pandemia a\u00fan frescas en la memoria, las perspectivas a mediano y largo plazo para la inversi\u00f3n en la capacidad de fabricaci\u00f3n europea son favorables<\/strong>, con nuevas f\u00e1bricas y expansiones de las ya existentes en Europa Central y Oriental.<\/p>\n

Mirando el mercado europeo de neum\u00e1ticos para turismos y camiones ligeros<\/strong> (PCLT) a trav\u00e9s del prisma de las importaciones, el analista l\u00edder de la industria Astutus Research<\/a> comparti\u00f3 sus datos, que demuestran los efectos de un entorno de mercado que cambia r\u00e1pidamente.<\/p>\n

En 2022 aumentaron las importaciones europeas de neum\u00e1ticos<\/h2>\n

Dos factores principales inclinaron la balanza favorablemente<\/strong> hacia los neum\u00e1ticos importados en 2022. Las tarifas de flete de contenedores desde Asia cayeron dr\u00e1sticamente en 2022, particularmente entre finales de junio y diciembre, lo que hizo que los neum\u00e1ticos importados fueran m\u00e1s competitivos<\/strong>. Casi al mismo tiempo, los precios del gas comenzaron a aumentar considerablemente, alcanzando su punto m\u00e1ximo en agosto de 2022 cuando surgieron los efectos de las sanciones y contrasanciones relacionadas con la invasi\u00f3n rusa de Ucrania<\/a><\/span>. Se mantuvieron elevados durante todo el a\u00f1o, afectando la competitividad industrial de la fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos en Europa.<\/p>\n

Seg\u00fan datos de Astutus Research, en octubre de 2022 las importaciones acumuladas de neum\u00e1ticos PCLT en Europa aumentaron alrededor de un 12 % interanual y un 4 % m\u00e1s que en el mismo per\u00edodo de 2019 <\/strong>(si se consideran los 27 de la Uni\u00f3n Europea m\u00e1s el Reino Unido).<\/p>\n

Los mayores aumentos mensuales ocurrieron en los meses de junio a agosto<\/strong> y la tasa de aumento es moderada en octubre y (seg\u00fan datos preliminares) en noviembre.<\/p>\n

El fin de las importaciones europeas de neum\u00e1ticos desde Rusia en julio<\/strong> result\u00f3 en una reducci\u00f3n de la oferta de alrededor de 6 millones de unidades en la segunda mitad de 2022 (principalmente Nokian<\/a><\/span> y Pirelli<\/a><\/span>, con menores vol\u00famenes de Continental<\/a><\/span>, Michelin<\/a><\/span> y Bridgestone<\/a><\/span>).\u00a0Algunos neum\u00e1ticos que anteriormente se habr\u00edan exportado de Asia a Rusia se est\u00e1n vendiendo en cambio en Europa.<\/p>\n

\"Las<\/p>\n

M\u00e1s neum\u00e1ticos desde Corea y Jap\u00f3n<\/h3>\n

Las importaciones europeas desde Corea aumentaron m\u00e1s de un 20 % en los primeros 10 meses de 2022<\/strong>, en aproximadamente 3 millones de unidades. Los vol\u00famenes de Jap\u00f3n aumentaron en m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de unidades, o un 28%. Empresas como Toyo<\/a><\/span>, SRI (Falken), Yokohama<\/a><\/span>, Hankook<\/a><\/span>, Nexen<\/a><\/span> y Kumho<\/a><\/span> han estado tradicionalmente entre los principales importadores de Rusia. Jap\u00f3n y Corea juntos vend\u00edan t\u00edpicamente de 5 a 6 millones de unidades al a\u00f1o en el pa\u00eds<\/strong>.<\/p>\n

Ha habido un aumento significativo en las importaciones de India<\/strong>, con un aumento de unidades de alrededor del 60% entre enero y octubre en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo en 2021, un aumento de alrededor de 900,000 piezas. Adem\u00e1s de Apollo (due\u00f1a de Vredestein<\/a><\/span>), que ha estado presente en Europa durante a\u00f1os, CEAT y JK Tire ahora tambi\u00e9n est\u00e1n apuntando al mercado europeo de forma m\u00e1s agresiva, tras haber ampliado su capacidad de producci\u00f3n de PCLT en India. El pa\u00eds es ahora el octavo mayor importador de Europa<\/strong>, pero con Rusia a punto de abandonar la clasificaci\u00f3n, es probable que ascienda al s\u00e9ptimo lugar en 2023.<\/p>\n

Las importaciones de Filipinas tambi\u00e9n aumentaron<\/strong>. La capacidad en la planta operada por Yokohama ahora se recuper\u00f3 por completo de un incendio en 2017, y las importaciones del pa\u00eds aumentaron en casi 0,5 millones de unidades en los primeros 10 meses de 2022.<\/p>\n

Las tarifas de flete de contenedores ya estaban bajas al comienzo del segundo trimestre, pero se produjeron ca\u00eddas muy pronunciadas<\/strong> desde finales de julio\/agosto en adelante. Las tarifas de env\u00edo de contenedores fueron un 70% m\u00e1s bajas en enero de 2023 que en enero de 2022.<\/p>\n

Dado que los env\u00edos representan una parte mucho mayor del precio final de los neum\u00e1ticos producidos en Asia que de los productos europeos, esta disminuci\u00f3n ha mejorado significativamente la competitividad de los productos importados<\/strong>. Adem\u00e1s de los costos, a partir de julio comenzaron a disminuir algunos de los cuellos de botella de la cadena de suministro que hab\u00edan hecho que las importaciones asi\u00e1ticas fueran menos atractivas.<\/p>\n

\"Las<\/p>\n

El coste de la energ\u00eda afecta a la competitividad de la fabricaci\u00f3n europea<\/h3>\n

Europa ha tenido que cargar con costes energ\u00e9ticos industriales muy altos<\/strong> (tanto gas como electricidad) en 2022. Si bien los costes energ\u00e9ticos han aumentado a nivel mundial, Europa se ha encontrado en una desventaja competitiva significativa, especialmente despu\u00e9s de mediados de junio (con un pico en agosto).<\/p>\n

Esta presi\u00f3n parece estar disminuyendo a principios de 2023<\/strong>, con las expectativas de una fuerte ca\u00edda de los precios de la energ\u00eda en el futuro durante las \u00faltimas dos semanas (el invierno hasta ahora ha sido suave en contra de las expectativas y las existencias de gas son relativamente altas).<\/p>\n

Adem\u00e1s, ha mejorado la seguridad del suministr<\/strong>o, y ahora se espera que el temido racionamiento de gas sea innecesario. Sin embargo, los precios de la energ\u00eda en Europa siguen siendo significativamente m\u00e1s altos que los promedios hist\u00f3ricos y los costos en otras regiones.<\/p>\n

A pesar de los importantes vientos en contra a corto plazo que afectan la producci\u00f3n de neum\u00e1ticos para turismos y camiones ligeros (PCLT) en Europa, los eventos de los \u00faltimos tres a\u00f1os han demostrado los importantes riesgos asociados con la dependencia de la fabricaci\u00f3n fuera de Europa<\/strong>. Como resultado, se seguir\u00e1n asignando inversiones seleccionadas para mejorar la capacidad de producci\u00f3n local.<\/p>\n

\"Las<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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