{"id":16500,"date":"2023-04-07T07:19:23","date_gmt":"2023-04-07T05:19:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=16500"},"modified":"2023-02-03T14:35:25","modified_gmt":"2023-02-03T13:35:25","slug":"moto-2t-echa-mucho-humo-blanco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/moto\/moto-2t-echa-mucho-humo-blanco\/","title":{"rendered":"Moto 2t echa mucho humo blanco"},"content":{"rendered":"<p>Podemos resumir las causas que conducen a <strong>la emisi\u00f3n de humo visible<\/strong> (para los 2 tiempos se llamaba en su d\u00eda \u00abexcesivo\u00bb) dividiendo inmediatamente la serie entre<strong> motores con lubricaci\u00f3n en circuito abierto y cerrado<\/strong>, o entre 2 y 4 tiempos.<\/p>\n<p>En estos motores, en el estado actual de la t\u00e9cnica, <strong>la presencia de aceite en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n<\/strong> es inherente a su funcionamiento. Por tanto, con las arquitecturas actuales es inevitable que el aceite destinado a lubricar el mecanismo del cig\u00fce\u00f1al y el grupo t\u00e9rmico siga la misma suerte que el combustible con el que se mezcla, es decir, <strong>quemado y expulsado<\/strong>.<\/p>\n<h2>Moto 2t echa mucho humo blanco: causas<\/h2>\n<p>Manteniendo esta condici\u00f3n, a lo largo del tiempo <strong>se han probado y desarrollado lubricantes de diferentes tipos y or\u00edgenes<\/strong>: derivados del petr\u00f3leo, de origen vegetal (c\u00e1\u00f1amo, colza, coco, ricino, \u00faltimamente tambi\u00e9n soja, etc.) y sint\u00e9ticos.<\/p>\n<p><strong>Todos tienen su propio humo caracter\u00edstico<\/strong> m\u00e1s o menos elevado pero con los sint\u00e9ticos se ha podido sortear parcialmente el problema gracias a la consecuci\u00f3n de \u00edndices de viscosidad tan elevados que permiten su uso en porcentajes muy bajos.<\/p>\n<ul>\n<li>Por ejemplo, los aceites de ricino deben utilizarse en porcentajes no inferiores al 5%;<\/li>\n<li>con los minerales se puede bajar, en condiciones favorables, incluso al 2% aunque su porcentaje indicado ronda el 4%;<\/li>\n<li>con semi-sint\u00e9ticos (minerales con aditivos) normalmente llega al 3% pero tambi\u00e9n es posible usarlos al 1% (en condiciones particulares);<\/li>\n<li>mientras que los mejores sint\u00e9ticos para mezcla manual se usan al 3% solo para competencias de velocidad cuando su porcentaje fisiol\u00f3gico de la utilizaci\u00f3n puede ser tan baja como el 1%.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Una reducci\u00f3n consistente del humo, en los 2 tiempos, radica en <strong>el uso de la mezcla autom\u00e1tica<\/strong>. De hecho, con este sistema es posible dosificar el suministro de lubricante normalmente en funci\u00f3n de la demanda de potencia (es decir, seg\u00fan la apertura de la v\u00e1lvula de gas).<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16504 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/a-mechanic-fixes-a-motorcycle-in-his-garage-.jpg\" alt=\"Moto 2t echa mucho humo blanco\" width=\"2000\" height=\"1498\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 2000px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2000\/1498;\" \/><\/p>\n<p>Esto se puede hacer porque <strong>una peque\u00f1a cantidad de lubricante es suficiente para un motor destinado a uso en carretera y sin carga aplicada<\/strong> (gas). Por ejemplo, las bombas cl\u00e1sicas Mikuni, utilizadas en la mayor\u00eda de los motores de 2 tiempos con mezcla autom\u00e1tica, suministran un porcentaje de aceite que var\u00eda entre el 0,75 % con el gas cerrado y el 3 % con el gas completamente abierto. En muchos casos tambi\u00e9n es posible variar, dentro de este rango, <strong>el caudal de la bomba actuando sobre los registros<\/strong> (si los hay) de los cables de control.<\/p>\n<p><strong>Estos porcentajes se vuelven insuficientes<\/strong> para los motores de carrera para los cuales la fase de liberaci\u00f3n es particularmente delicada, la cual puede ocurrir a <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/consejos\/calor-en-el-coche\/\">temperaturas<\/a><\/span> y velocidades muy altas. Para estos motores, se sigue prefiriendo la mezcla manual, tanto por la seguridad dada <strong>por la ausencia de dispositivos mec\u00e1nicos<\/strong>, como para garantizar una cantidad abundante de aceite incluso en las fases de liberaci\u00f3n en las que las superficies se agarrotan con m\u00e1s frecuencia.<\/p>\n<p>Otra raz\u00f3n es que los aceites para mezcla autom\u00e1tica <strong>se someten a una prediluci\u00f3n que disminuye su viscosidad en un 10% aproximadamente<\/strong> y por tanto su poder lubricante: por este motivo, cuando se utilizan <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/moto\/como-engrasar-cadena-moto\/\">aceites<\/a><\/span> prediluidos para mezcla manual es prudente aumentar los porcentajes normalmente utilizados por 0,5%.<\/p>\n<h2>Moto 2t echa mucho humo blanco: consecuencias<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16505 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/motorbikers-on-mountain-road-driving-a-empty-road.jpg\" alt=\"Moto 2t echa mucho humo blanco\" width=\"2000\" height=\"1335\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 2000px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2000\/1335;\" \/><\/p>\n<p>Las consideraciones realizadas sobre los porcentajes <strong>se reflejan<\/strong>, por tanto, <strong>directamente en los humos emitidos<\/strong>, independientemente del tipo de aceite utilizado. Pero la ventaja de algunos sint\u00e9ticos de \u00faltima generaci\u00f3n es tambi\u00e9n que se queman solos emitiendo un humo tan bajo que, en las mejores condiciones, son casi invisibles.<\/p>\n<p>Por lo tanto, en el estado actual de la t\u00e9cnica,<strong> no tiene sentido acusar al motor de 2 tiempos de ser el responsable del humo<\/strong> que, en cambio, depende del tipo de lubricante utilizado y, como hemos visto, \u00a1puede ser casi nulo!<\/p>\n<p><strong>Las carburaciones particularmente ricas pueden entonces<\/strong>, en igualdad de condiciones, <strong>aumentar el humo de los motores de 2 tiempos en general<\/strong>, pero en particular de aquellos sin mezcla separada, en los que la cantidad de aceite que llega a la c\u00e1mara est\u00e1 \u00edntimamente relacionada con la cantidad de combustible.<\/p>\n<p>La \u00faltima consideraci\u00f3n a tener en cuenta son los humos que pueden ser emitidos por cualquier <strong>incrustaci\u00f3n de aceite<\/strong> presente en el sistema de escape. Ser\u00eda un problema m\u00e1s que superado con el uso de aceites que se queman por completo pero, por desgracia, todav\u00eda hay quienes, creyendo que pueden ahorrar dinero, utilizan aceites que dejan abundantes \u00ab<em>huellas de s\u00ed mismos<\/em>\u00bb incluso despu\u00e9s de la combusti\u00f3n.<\/p>\n<p><strong>Con estos malos productos sucede que a la larga se forma una capa de material carbonoso aceitoso en todo el sistema<\/strong> que, exactamente como el aceite para cocinar en una sart\u00e9n, tiene su propio punto de humo relacionado con la temperatura a la que se lleva. Normalmente unos 170\u00b0 son suficientes para desencadenar la emisi\u00f3n del \u00abhumo\u00bb caracter\u00edstico de estas incrustaciones.\u00a0Y adem\u00e1s en este caso la culpa no es de los 2 tiempos&#8230;.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16506 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/motorbike-repair-shop.jpg\" alt=\"Moto 2t echa mucho humo blanco\" width=\"2000\" height=\"1335\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 2000px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2000\/1335;\" \/><\/p>\n<h2>Humo blanco moto 4t<\/h2>\n<p><strong>La situaci\u00f3n para los 4 tiempos es completamente diferente<\/strong>, ya que en este ciclo el aceite debe permanecer a una distancia segura de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n&#8230; pero las condiciones no fisiol\u00f3gicas siempre pueden ocurrir! Resumi\u00e9ndolos brevemente:<\/p>\n<ul>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/seguridad\/coche-pierde-aceite-por-debajo\/\">fuga de lubricante<\/a><\/span> de las gomas de sellado de las gu\u00edas de las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n;<\/li>\n<li><strong>desgaste excesivo de los segmentos raspadores de aceite<\/strong>, lo que permite que el lubricante suba desde el mecanismo del cig\u00fce\u00f1al hasta la c\u00e1mara de combusti\u00f3n;<\/li>\n<li><strong>Desgaste excesivo de los retenes de compresi\u00f3n<\/strong>: provoca un aumento de la presi\u00f3n en la c\u00e1mara del cig\u00fce\u00f1al que puede provocar una liberaci\u00f3n excesiva de vapores de aceite. Estos vapores son (por ley) transportados aguas abajo del filtro de admisi\u00f3n y luego a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n para ser quemados;<\/li>\n<\/ul>\n<p>Adem\u00e1s, por razones distintas a la presencia de aceite en la c\u00e1mara:<\/p>\n<ul>\n<li>fen\u00f3menos de <strong>condensaci\u00f3n de humedad<\/strong> en el sistema de escape;<\/li>\n<li><strong>carburaci\u00f3n excesivamente rica<\/strong>, de modo que provoque la emisi\u00f3n de holl\u00edn en los gases quemados.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Finalmente, un da\u00f1o en la <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/Junta_de_culata\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">junta de culata<\/a> o en todo caso una mala estanqueidad de la misma puede dar lugar, junto con otros s\u00edntomas caracter\u00edsticos, a la salida de humos por fugas a la c\u00e1mara de l\u00edquidos lubricantes y\/o <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/consejos\/mantenimiento-coches-verano\/\">refrigerantes<\/a><\/span>.<\/p>\n<p>Dado que las causas son diferentes, es posible, ya s\u00f3lo sensorialmente (vista, olfato), hacer una primera distinci\u00f3n sobre el origen del humo:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>el humo procedente de la combusti\u00f3n del aceite es azulado<\/strong>, persistente y evidentemente huele a&#8230; aceite quemado;<\/li>\n<li>el humo de la condensaci\u00f3n<strong> no es m\u00e1s que vapor de agua<\/strong>, por lo que es muy blanco, evanescente, inodoro y tiende a desaparecer una vez que el sistema de escape se ha liberado de toda la humedad residual;<\/li>\n<li>el rico humo de la carburaci\u00f3n es negro, muy similar al que emiten los <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/coches\/diesel-menos-consumen\/\">diesel<\/a><\/span> que funcionan mal pero absolutamente secos y no tan llenos de holl\u00edn.<\/li>\n<\/ul>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16507 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/mechanic-kissing-the-motorbike.jpg\" alt=\"Moto 2t echa mucho humo blanco\" width=\"2000\" height=\"1168\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 2000px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2000\/1168;\" \/><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Podemos resumir las causas que conducen a la emisi\u00f3n de humo visible (para los 2 tiempos se llamaba en su d\u00eda \u00abexcesivo\u00bb) dividiendo inmediatamente la serie entre motores con lubricaci\u00f3n en circuito abierto y cerrado, o entre 2 y 4 tiempos. 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