{"id":16463,"date":"2023-02-09T07:09:16","date_gmt":"2023-02-09T06:09:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=16463"},"modified":"2023-02-07T08:41:34","modified_gmt":"2023-02-07T07:41:34","slug":"neumaticos-formula-1-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/neumaticos-formula-1-2023\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo son los nuevos neum\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1 2023: colores, caracter\u00edsticas y normativa"},"content":{"rendered":"<p>\u00c9rase una vez <strong>neum\u00e1ticos \u00abdry\u00bb<\/strong>, para usar en situaciones normales, y <strong>neum\u00e1ticos \u00abwet\u00bb<\/strong>, para montar <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/comprar-neumaticos\/neumaticos-lluvia\">cuando llov\u00eda<\/a><\/span>. Ahora los compuestos de los neum\u00e1ticos en la F1 se han vuelto mucho m\u00e1s complejos, con varias gradaciones intermedias en cuanto a la composici\u00f3n de los neum\u00e1ticos, la presi\u00f3n, el <a href=\"https:\/\/es.wikipedia.org\/wiki\/%C3%81ngulo_de_ca%C3%ADda\" target=\"_blank\" rel=\"noopener nofollow\">camber<\/a> y las temperaturas de uso de los mismos.<\/p>\n<p>A trav\u00e9s de esta mini gu\u00eda <strong>intentaremos aclarar los diferentes tipos de neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1<\/strong> suministrados por Pirelli en la nueva temporada <strong>2023<\/strong> y c\u00f3mo reconocerlos a simple vista.<\/p>\n<h2>C\u00f3mo son los nuevos neum\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1 2023<\/h2>\n<h3>Neum\u00e1ticos m\u00e1s vers\u00e1tiles<\/h3>\n<p>Se debe hacer una primera diferencia preliminar entre los <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/guias\/neumaticos-slick\">neum\u00e1ticos slick<\/a><\/span>, los que se utilizan para uso en seco, y los neum\u00e1ticos h\u00famedos, es decir, los neum\u00e1ticos para situaciones de suelo mojado.<\/p>\n<p>Los primeros, como su nombre indica, <strong>son variedades de neum\u00e1ticos que se pueden utilizar en condiciones meteorol\u00f3gicas normales<\/strong>, aunque cada uno -como veremos- se adapta mejor a determinados circuitos o es preferible en determinadas \u00e9pocas del a\u00f1o. Los neum\u00e1ticos h\u00famedos, por otro lado, deben usarse en <strong>condiciones clim\u00e1ticas prohibitivas<\/strong>, cuando las carreras, la calificaci\u00f3n o las pruebas est\u00e1n marcadas por una lluvia m\u00e1s o menos intensa.<\/p>\n<h3>Los colores<\/h3>\n<p>Cada tipo de rueda <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/marcas\/pirelli\">Pirelli<\/a><\/span> se caracteriza por un color diferente. Cinco colores diferentes de neum\u00e1ticos secos, marcados por c\u00f3digos <strong>que van desde C1, el m\u00e1s duro, hasta C5, el m\u00e1s blando<\/strong>. En concreto, existen dos variedades de goma dura, C1 y C2, que tienen <strong>un color blanco<\/strong>. Los del tipo muy r\u00edgido, el C1, no tienen \u00absoportes\u00bb, las tiras laterales reconocibles en cambio en el C2.<\/p>\n<p>Las gomas <strong>C3 <\/strong>son del tipo medio y tienen un color <strong>amarillo. C4 y C5<\/strong> son en cambio los c\u00f3digos de los neum\u00e1ticos blandos y superblandos, los m\u00e1s blandos en circulaci\u00f3n, marcados por los cl\u00e1sicos colores <strong>rojos<\/strong>; como en el C1, tambi\u00e9n en el C5 -los superblandos- los \u00abbrackets\u00bb no est\u00e1n presentes. <strong>El verde y el azul son los colores de los dos neum\u00e1ticos de lluvia diferentes<\/strong>, los de lluvia intermedia y extrema, respectivamente.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16465 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Como-son-los-nuevos-neumaticos-de-la-Formula-1-2023-2.jpg\" alt=\"C\u00f3mo son los nuevos neum\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1 2023\" width=\"2000\" height=\"1333\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 2000px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2000\/1333;\" \/><\/p>\n<h3>C\u00f3mo elegirlos<\/h3>\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 tipo de goma es m\u00e1s adecuada para determinados circuitos?<\/strong> \u00bfExisten diferencias entre los neum\u00e1ticos m\u00e1s adecuados para circuitos r\u00e1pidos y lentos? \u00bfQu\u00e9 neum\u00e1tico se debe preferir en pleno verano en lugar de finales de oto\u00f1o? En definitiva, \u00bfexisten constantes en la F\u00f3rmula 1 a la hora de elegir los neum\u00e1ticos m\u00e1s funcionales para cualquier tipo de carrera y condici\u00f3n meteorol\u00f3gica?<\/p>\n<ul>\n<li><strong>En general, los neum\u00e1ticos duros tipo C1 son los m\u00e1s adecuados para aquellos circuitos que someten a mayor tensi\u00f3n a los neum\u00e1ticos<\/strong>. \u00bfDos ejemplos sobre todo? Las de Suzuka en Jap\u00f3n, con largas rectas r\u00e1pidas y amplias curvas en S, o la hist\u00f3rica pista de Silverstone, en el Reino Unido, con amplias rectas unidas por r\u00e1pidas curvas. El compuesto muy duro fue dise\u00f1ado por Pirelli para ofrecer la m\u00e1xima resistencia al calor, cubriendo el mayor n\u00famero de vueltas con niveles m\u00ednimos de degradaci\u00f3n.<\/li>\n<li>En comparaci\u00f3n con los C1,<strong> los neum\u00e1ticos duros tipo C2 son un poco m\u00e1s vers\u00e1tiles<\/strong>, es decir, adaptables a tipos de pistas r\u00e1pidas, calientes y particularmente abrasivas. En general, los C2 son los preferidos por los equipos a la hora de abordar nuevos circuitos, garantizando un rendimiento \u00f3ptimo ante la escasa informaci\u00f3n preliminar en las propias pistas. As\u00ed ocurri\u00f3, por ejemplo, en 2022 en Miami, cuando fueron muchos los coches que optaron por los &#8216;light&#8217; duros.<\/li>\n<li>El neum\u00e1tico medio, <strong>el C3<\/strong>, caracterizado por el cl\u00e1sico color amarillo, <strong>representa una especie de s\u00edntesis entre neum\u00e1ticos duros y blandos<\/strong>. De hecho, es un tipo de compuesto capaz de adaptarse a diferentes situaciones, con alta resistencia y versatilidad. Normalmente, los neum\u00e1ticos medios se utilizan en situaciones de incertidumbre, cuando el asfalto est\u00e1 sujeto a cambios bruscos de temperatura o cuando la intenci\u00f3n es tomar decisiones conservadoras vinculadas a una mayor permanencia en la pista del autom\u00f3vil sin renunciar a la b\u00fasqueda de un rendimiento r\u00e1pido.<\/li>\n<li><strong>Los neum\u00e1ticos C4, o blandos, de color rojo y con \u00absoportes\u00bb, fueron dise\u00f1ados por Pirelli para circuitos estrechos llenos de curvas<\/strong>, donde los neum\u00e1ticos necesitan calentarse lo m\u00e1s r\u00e1pido posible para obtener los mejores resultados. Un tipo de compuesto que se adapta a diferentes tipos de circuitos, especialmente en las \u00e9pocas m\u00e1s calurosas del a\u00f1o.<\/li>\n<li><strong>Los neum\u00e1ticos Supersoft, o C5<\/strong>, por el contrario, <strong>son los m\u00e1s adecuados para circuitos menos r\u00e1pidos<\/strong>, que implican menores niveles de desgaste y donde la m\u00e1xima adherencia mec\u00e1nica de los neum\u00e1ticos es la cualidad m\u00e1s requerida. Son los neum\u00e1ticos perfectos para pistas suaves y sin baches o circuitos urbanos como M\u00f3naco o Singapur.<\/li>\n<li>Los neum\u00e1ticos intermedios, o <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/comprar-neumaticos\/pirelli-cinturato\">Cinturato<\/a><\/span> Green, se distinguen <strong>por su color verde y son ideales para situaciones t\u00edpicas de humedad no extrema<\/strong>. De hecho, se pueden usar en una pista que a\u00fan no se ha inundado por completo con la lluvia, o que se est\u00e1 secando gradualmente. Est\u00e1n elaborados con un tipo particular de compuesto capaz de adaptarse a un amplio abanico de situaciones, una s\u00edntesis eficaz entre lo duro y lo h\u00famedo.<\/li>\n<li><strong>Los Cinturato Blue<\/strong>, o neum\u00e1ticos de lluvia extrema, se distinguen por su color azul y <strong>son capaces de evacuar grandes masas de agua en el menor tiempo posible<\/strong>. Pirelli los ha creado espec\u00edficamente para minimizar los riesgos del <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/neumaticos\/mejor-neumatico-lluvia\/\">aquaplaning<\/a><\/span>, ofreciendo un mayor agarre de los neum\u00e1ticos sobre el asfalto.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Presi\u00f3n y temperatura<\/h3>\n<p>Tambi\u00e9n son diferentes las presiones de los diferentes tipos de neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1. Para la temporada 2023, <strong>Pirelli ha optado por 22,5 presiones en los delanteros y 20,5 presiones en los traseros<\/strong>, en lo que respecta a los neum\u00e1ticos secos. Mismo tipo de presiones, 22,5 para los delanteros y 20,5 para los traseros, para los intermedios, mientras que para los neum\u00e1ticos de lluvia se opt\u00f3 por 21,5 presiones en los delanteros y 19,5 en los traseros.<\/p>\n<p>Regulaciones estrictas con respecto al <strong>l\u00edmite de inclinaci\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong>: -3,5 grados en la parte delantera, -2 grados en la parte trasera. En cuanto a las temperaturas l\u00edmite que pueden tolerar los diferentes tipos de neum\u00e1ticos, oscilan entre los 70 grados para los slicks durante un m\u00e1ximo de tres horas, los 60 grados para los intermedios y los 40 grados para los neum\u00e1ticos de lluvia, pero calculados para un m\u00e1ximo de dos horas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-16466 lazyload\" data-src=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Como-son-los-nuevos-neumaticos-de-la-Formula-1-2023-3.jpg\" alt=\"C\u00f3mo son los nuevos neum\u00e1ticos de la F\u00f3rmula 1 2023\" width=\"2000\" height=\"1295\" src=\"data:image\/svg+xml;base64,PHN2ZyB3aWR0aD0iMSIgaGVpZ2h0PSIxIiB4bWxucz0iaHR0cDovL3d3dy53My5vcmcvMjAwMC9zdmciPjwvc3ZnPg==\" style=\"--smush-placeholder-width: 2000px; --smush-placeholder-aspect-ratio: 2000\/1295;\" \/><\/p>\n<h3>Los tama\u00f1os<\/h3>\n<p>La temporada 2022 fue un punto de inflexi\u00f3n en la F1, con la transici\u00f3n, despu\u00e9s de m\u00e1s de medio siglo, de neum\u00e1ticos de <span style=\"text-decoration: underline;\"><a href=\"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/comprar-neumaticos\/neumaticos-r13\">13 pulgadas<\/a><\/span> de di\u00e1metro (660 mil\u00edmetros) a neum\u00e1ticos de 18 pulgadas (720 mil\u00edmetros). El ancho de los neum\u00e1ticos se mantuvo igual (305 mil\u00edmetros en la parte delantera, 405 mil\u00edmetros en la parte trasera), pero el nuevo tipo de neum\u00e1tico m\u00e1s ancho garantiz\u00f3 una mayor precisi\u00f3n en los movimientos de direcci\u00f3n, lo que hizo que los autos fueran <strong>menos sensibles a las turbulencias aerodin\u00e1micas<\/strong>.<\/p>\n<h3>Nuevas reglas<\/h3>\n<p>Se debe hacer una aclaraci\u00f3n final con respecto al juego de neum\u00e1ticos disponible para cada fin de semana de carrera: entrenamientos libres, calificaci\u00f3n, cualquier carrera de velocidad y carrera real. Para cada fin de semana, <strong>Pirelli selecciona tres tipos de compuestos<\/strong>, en funci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de los distintos circuitos y la previsi\u00f3n meteorol\u00f3gica. Depende de cada equipo elegir cu\u00e1les encajar durante la pr\u00e1ctica, la calificaci\u00f3n y luego en la carrera en funci\u00f3n de ciertos par\u00e1metros.<\/p>\n<ul>\n<li>Cada corredor podr\u00e1 utilizar <strong>hasta un m\u00e1ximo de 13 juegos de slicks<\/strong> (en concreto: dos duros, tres medios y ocho blandos), cuatro juegos de intermedios y dos de lluvia completa a lo largo del fin de semana. En los Grandes Premios con el formato Sprint, solo hay 12 juegos de neum\u00e1ticos para clima seco disponibles (dos duros, cuatro medianos, seis blandos).<\/li>\n<li><strong>Cada piloto debe quedarse con un juego del neum\u00e1tico de compuesto m\u00e1s blando para la Q3<\/strong>. Quien clasifique entre los 10 primeros tendr\u00e1 que devolver este set, todos los dem\u00e1s podr\u00e1n qued\u00e1rselo para la carrera. Los pilotos que salgan desde la und\u00e9cima posici\u00f3n tendr\u00e1n, por tanto, un juego extra de neum\u00e1ticos blandos nuevos a su disposici\u00f3n.<\/li>\n<li>Cada piloto debe devolver dos juegos de neum\u00e1ticos despu\u00e9s de la FP1, otros dos juegos despu\u00e9s de la FP2 y otros dos despu\u00e9s de la FP3. <strong>Quedan un total de siete sets para la calificaci\u00f3n y la carrera.<\/strong><\/li>\n<li>Con condiciones de pista seca, todos los pilotos deben usar <strong>al menos dos compuestos diferentes durante la carrera<\/strong>, haciendo al menos una parada en boxes.<\/li>\n<li>Los fines de semana con el formato Sprint solo se puede utilizar el neum\u00e1tico blando durante la clasificaci\u00f3n del viernes, mientras que en la carrera Sprint hay libertad para elegir qu\u00e9 neum\u00e1ticos utilizar, sin obligaci\u00f3n de parar. <strong>Al final de la propia carrera Sprint, cada piloto est\u00e1 obligado a devolver el juego de neum\u00e1ticos con el que haya completado m\u00e1s vueltas<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00c9rase una vez neum\u00e1ticos \u00abdry\u00bb, para usar en situaciones normales, y neum\u00e1ticos \u00abwet\u00bb, para montar cuando llov\u00eda. 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