{"id":15196,"date":"2023-01-03T09:08:54","date_gmt":"2023-01-03T08:08:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=15196"},"modified":"2023-01-03T09:40:03","modified_gmt":"2023-01-03T08:40:03","slug":"f1-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/f1-2023\/","title":{"rendered":"F1 2023: c\u00f3mo cambia el reglamento t\u00e9cnico"},"content":{"rendered":"

Los ingenieros de los equipos est\u00e1n de acuerdo en afirmar que el reglamento de la F1 2023 asegurar\u00e1 una relativa estabilidad t\u00e9cnica al campeonato<\/strong>. Hasta el punto de que, al menos para los proyectos m\u00e1s v\u00e1lidos, los nuevos monoplazas constituir\u00e1n una evoluci\u00f3n m\u00e1s que una revoluci\u00f3n de sus antepasados.<\/p>\n

No obstante, la nueva temporada presentar\u00e1 diversos cambios en el plano t\u00e9cnico<\/strong> que, si bien no revertir\u00e1n el concepto de los coches actuales, habr\u00e1 que interpretarlos de la mejor manera posible para minimizar su impacto en el rendimiento.<\/p>\n

La introducci\u00f3n de restricciones aerodin\u00e1micas<\/strong> al comienzo de las temporadas 2020-2021 sigue siendo la principal advertencia a los equipos para que no subestimen los cambios recientes. As\u00ed como en ese momento las innovaciones en la parte inferior y el difusor no alteraron la parrilla de salida, pero a\u00fan influyeron en el equilibrio de poder, especialmente entre Mercedes y Red Bull, los cambios de 2023 podr\u00edan reorganizar las jerarqu\u00edas a nivel local<\/strong>.<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

F1 2023: la aerodin\u00e1mica<\/h2>\n

En el campo de la aerodin\u00e1mica<\/a>, el reglamento actualizado de la F1 2023 incluye las modificaciones deseadas por la FIA para reducir la sensibilidad al porpoising<\/strong> (o rebote) de los monoplazas de F\u00f3rmula 1 con efecto suelo. En primer lugar, la quilla<\/strong>, es decir, el punto m\u00e1s bajo del difusor trasero, se elevar\u00e1 10 mm<\/strong>. Adem\u00e1s del impacto no despreciable en cuanto a la gesti\u00f3n aerodin\u00e1mica y la carga generada, el cambio obligar\u00e1 a los equipos a revisar el c\u00e1rter de la caja de cambios<\/a><\/span> situado inmediatamente encima y con ellos la disposici\u00f3n de los componentes internos de la suspensi\u00f3n.<\/p>\n

Otro cambio es la elevaci\u00f3n del borde exterior del piso, cuya altura desde el suelo aumentar\u00e1 en 15 mm con respecto a 2022<\/strong>. Sobre el tema, los expertos est\u00e1n divididos sobre qu\u00e9 concepto se ver\u00e1 m\u00e1s penalizado por esta novedad. De hecho, uno podr\u00eda pensar que los coches con mayor distancia al suelo, como Red Bull, deber\u00edan verse menos afectados en t\u00e9rminos de carga aerodin\u00e1mica, equilibrio y estabilidad aerodin\u00e1mica. Por el contrario, el director t\u00e9cnico de Mercedes, Mike Elliott, cree que, en general, los modelos m\u00e1s cortos, como los Ferrari, pueden ser recompensados \u200b\u200bal poder disfrutar de la ventaja de una menor distancia al suelo para la generaci\u00f3n de carga aerodin\u00e1mica<\/strong> sin pagar por una sensibilidad excesiva a la marsopa. Como siempre, la pista determinar\u00e1 qui\u00e9n tendr\u00e1 raz\u00f3n, sin tener en cuenta que a\u00fan no est\u00e1 claro si los equipos intentar\u00e1n compensar la elevaci\u00f3n del suelo con una altura total m\u00e1s baja del coche y en qu\u00e9 medida.<\/p>\n

Tambi\u00e9n en la zona de los bajos, la FIA adoptar\u00e1 criterios m\u00e1s estrictos en cuanto a la deflexi\u00f3n del borde exterior<\/strong>, que se medir\u00e1 mediante un esc\u00e1ner l\u00e1ser. El fondo no podr\u00e1 desviarse m\u00e1s de 8 mm bajo un empuje vertical de 600 N por lado, el equivalente a unos 60 kg, distribuidos en seis puntos situados entre 20 y 30 cm m\u00e1s hacia el exterior<\/strong> que en las pruebas de 2022, provocando en consecuencia una importante deformaci\u00f3n.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las implicaciones aerodin\u00e1micas, los equipos se ver\u00e1n obligados a fortalecer y, en consecuencia, a cargar la parte inferior, enfrent\u00e1ndose a m\u00e1s dificultades para adaptarse al peso m\u00ednimo<\/strong>.<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

F1 2023: el skid block<\/h2>\n

Otra novedad del fondo es el skid block, el eje plano de resina que discurre longitudinalmente por debajo de los monoplazas<\/strong>. De hecho, a partir de 2023 se reducir\u00e1 de 6 a 4 el n\u00famero de orificios para medir su espesor al final de la carrera, necesarios para verificar su consumo y el cumplimiento de la distancia m\u00ednima al suelo. El \u00faltimo cambio con impacto en la aerodin\u00e1mica afecta los retrovisores, cuyas dimensiones aumentar\u00e1n en un tercio. La altura de cada espejo permanecer\u00e1 sin cambios en 50 mm, mientras que el ancho aumentar\u00e1 de 150 mm a 200 mm.<\/strong><\/p>\n

Se han reescrito algunos pasajes de la secci\u00f3n reglamentaria dedicada a la aerodin\u00e1mica para prohibir algunas de las soluciones vistas en 2022 que iban en contra del objetivo de la Federaci\u00f3n de reducir la estela turbulenta y las perturbaciones aerodin\u00e1micas para los monoplazas perseguidores<\/strong>. Hay dos soluciones firmadas por Mercedes que no se pueden adoptar en 2023, ambas relativas al aler\u00f3n delantero.<\/p>\n

De hecho, los soportes del puente entre los dos \u00faltimos flaps del aler\u00f3n no se pueden usar como deflectores de flujo hacia el exterior, como lo intent\u00f3 el equipo de Brackley con la actualizaci\u00f3n de Austin, que nunca se us\u00f3. De hecho, la nueva normativa establece expl\u00edcitamente que estos soportes deben tener una funci\u00f3n estructural y no aerodin\u00e1mica. Adem\u00e1s, el aler\u00f3n delantero no podr\u00e1 seguir al utilizado por el W13 de Miami en adelante, en el que la particular conexi\u00f3n entre los flaps y la deriva vertical externa del endplate permit\u00eda acentuar el efecto outwash<\/strong>, es decir, dirigir los flujos hacia afuera para mitigar el impacto aerodin\u00e1mico de la rueda delantera. Finalmente, Aston Martin tendr\u00e1 que renunciar a su aler\u00f3n trasero de alta carga aerodin\u00e1mica<\/strong> utilizado a partir del Gran Premio de Hungr\u00eda, caracterizado por un dise\u00f1o que replica parcialmente los endplates presentes hasta 2021.<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

F1 2023: los neum\u00e1ticos<\/h2>\n

Saliendo del terreno de la aerodin\u00e1mica, una importante novedad de los monoplazas de 2023 ser\u00e1n los nuevos neum\u00e1ticos Pirelli<\/a><\/span>. De hecho, los neum\u00e1ticos delanteros tendr\u00e1n una estructura reforzada<\/strong> que permitir\u00e1 bajar las presiones de inflado, recuperar el agarre en la parte delantera y combatir el subviraje<\/a><\/span>.<\/p>\n

Un cambio significativo<\/strong> para los equipos, que deber\u00e1n ajustar el equilibrio y la gesti\u00f3n t\u00e9rmica de los neum\u00e1ticos en consecuencia para aprovechar al m\u00e1ximo el nuevo producto. Pirelli tambi\u00e9n presentar\u00e1 un nuevo compuesto slick, que se insertar\u00e1 entre el C2 y el antiguo C1, que pasar\u00e1 a llamarse C0 para dejar espacio a la nueva goma. El c\u00f3mputo total de compuestos que rotar\u00e1n durante el campeonato se eleva as\u00ed a seis.<\/p>\n

F1 2023: la mec\u00e1nica<\/h2>\n

En cuanto a la mec\u00e1nica, el reglamento t\u00e9cnico de 2023 prev\u00e9 una reducci\u00f3n del peso m\u00ednimo de 798 a 796 kg<\/strong>, siendo la lucha contra el peso una vez m\u00e1s un tema central en el desarrollo de los pr\u00f3ximos coches para la presente temporada. El peso m\u00ednimo del grupo motopropulsor solo, por el contrario, pasa de 150 a 151 kg, aumento provocado por la mayor resistencia exigida a los tornillos de anclaje del motor al bastidor.<\/p>\n

Precisamente en el \u00e1mbito del autom\u00f3vil, en 2023 la temperatura m\u00ednima de la gasolina se fija en el valor inferior entre 10\u00b0C inferior a la temperatura ambiente o 10\u00b0C absolutos,<\/strong> opci\u00f3n esta \u00faltima no prevista a principios de 2022. Con una temperatura exterior de 30 \u00b0C, por ejemplo, mientras que el a\u00f1o pasado el combustible ten\u00eda que tener una temperatura de 20 \u00b0C o m\u00e1s, en 2023 se puede enfriar a 10 \u00b0C.<\/p>\n

F1 2023: m\u00e1s seguridad<\/h2>\n

Por \u00faltimo, tambi\u00e9n hay correcciones a la normativa t\u00e9cnica para mejorar la seguridad del conductor en caso de vuelco del coche<\/strong>, modificaciones estudiadas a partir de la investigaci\u00f3n realizada tras el accidente de Zhou en Silverstone. El aro antivuelco<\/strong>, la principal estructura antivuelco colocada sobre el halo, ya no tendr\u00e1 la forma de pala adoptada por Alfa Romeo<\/strong>, sino que deber\u00e1 tener geometr\u00edas m\u00e1s extensas y bien definidas.<\/p>\n

Tambi\u00e9n deber\u00e1 reforzarse para resistir pruebas m\u00e1s estrictas, incluida la aplicaci\u00f3n de una carga horizontal hacia adelante de 49 kN<\/strong>, cerca de 5 toneladas. Adem\u00e1s, durante los mismos ensayos las cargas deben aplicarse a una altura m\u00ednima de 900 mm, par\u00e1metro ausente en la normativa de 2022, aumentando efectivamente la tensi\u00f3n de flexi\u00f3n de la estructura.<\/p>\n

En resumen, los equipos tendr\u00e1n que afrontar un nuevo aumento de peso, concentrado sobre todo en el punto m\u00e1s alto del coche, repercutiendo en la altura del centro de gravedad y en las transferencias de carga en las curvas<\/strong>. El reglamento tambi\u00e9n especifica que \u00abcualquier parte de la estructura por encima de los 935 mm de altura debe estar dise\u00f1ada para soportar un impacto del autom\u00f3vil contra el suelo a 15 g y estar hecha de un material resistente a la abrasi\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

\"F1<\/p>\n

F1 2023: porpoising<\/strong><\/h2>\n

Para 2023 tambi\u00e9n cabe destacar la instalaci\u00f3n de un nuevo sensor para el seguimiento del <\/strong>porpoising<\/strong>. Es un aceler\u00f3metro comprado a un proveedor elegido por la Federaci\u00f3n para facilitar la recopilaci\u00f3n de datos con el fin de realizar an\u00e1lisis din\u00e1micos, incluido el control de rebote aerodin\u00e1mico. En segundo lugar, ya se ha iniciado el debate sobre la posibilidad de que en la segunda mitad de la temporada se puedan instalar guardabarros en las ruedas traseras<\/strong> durante las carreras sobre mojado para mejorar la visibilidad.<\/p>\n

Finalmente, a partir del pr\u00f3ximo campeonato, los equipos deber\u00e1n presentar las geometr\u00edas CAD de las nuevas soluciones desarrolladas a la FIA con anticipaci\u00f3n. Se trata de una decisi\u00f3n tomada por la Federaci\u00f3n para evitar que se repitan casos como el del Mercedes W13, cuyo cono lateral anti-intrusi\u00f3n ha sido aprovechado para introducir nuevas superficies aerodin\u00e1micas en el centro del coche. El objetivo final es evitar el desarrollo de soluciones que sean legalmente compatibles con la regulaci\u00f3n, pero contrarias a su esp\u00edritu<\/strong>.<\/p>\n

Conclusiones<\/h3>\n

En general, el reglamento t\u00e9cnico de 2023 presenta bastantes cambios respecto a la versi\u00f3n de 2022<\/strong>. Es el reflejo de una FIA que, como los equipos, necesita capitalizar los conocimientos desarrollados durante el primer a\u00f1o desde el regreso de los monoplazas de efecto suelo.<\/p>\n

A pesar de una estabilidad regulatoria general, los numerosos cambios esconden muchas trampas<\/strong>, que podr\u00edan dar muchas sorpresas.<\/p>\n

El calendario F1 2023<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/th>\nGran Premio<\/th>\nCircuito<\/th>\nFecha<\/th>\n<\/tr>\n
1<\/th>\nBar\u00e9in<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito Internacional de Bar\u00e9in,\u00a0Sakhir<\/td>\n5 de marzo<\/td>\n<\/tr>\n
2<\/th>\nArabia Saudita<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito de la Corniche de Yeda,\u00a0Yeda<\/td>\n19 de marzo<\/td>\n<\/tr>\n
3<\/th>\nAustralia<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito de Albert Park,\u00a0Melbourne<\/td>\n2 de abril<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/th>\nPor anunciar<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Por anunciar<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
5<\/th>\nAzerbaiy\u00e1n<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito callejero de Bak\u00fa,\u00a0Bak\u00fa<\/td>\n30 de abril<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/th>\nMiami<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Aut\u00f3dromo Internacional de Miami,\u00a0Miami Gardens<\/td>\n7 de mayo<\/td>\n<\/tr>\n
7<\/th>\nEmilia-Roma\u00f1a<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Autodromo Enzo e Dino Ferrari,\u00a0Imola<\/td>\n21 de mayo<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/th>\nM\u00f3naco<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito de M\u00f3naco,\u00a0Montecarlo<\/td>\n28 de mayo<\/td>\n<\/tr>\n
9<\/th>\nEspa\u00f1a<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito de Barcelona-Catalu\u00f1a,\u00a0Montmel\u00f3<\/td>\n4 de junio<\/td>\n<\/tr>\n
10<\/th>\nCanad\u00e1<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito Gilles Villeneuve,\u00a0Montreal<\/td>\n18 de junio<\/td>\n<\/tr>\n
11<\/th>\nAustria<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Red Bull Ring,\u00a0Spielberg<\/td>\n2 de julio<\/td>\n<\/tr>\n
12<\/th>\nGran Breta\u00f1a<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito de Silverstone,\u00a0Silverstone<\/td>\n9 de julio<\/td>\n<\/tr>\n
13<\/th>\nHungr\u00eda<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Hungaroring,\u00a0Mogyor\u00f3d<\/td>\n23 de julio<\/td>\n<\/tr>\n
14<\/th>\nB\u00e9lgica<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito de Spa-Francorchamps,\u00a0Spa<\/td>\n30 de julio<\/td>\n<\/tr>\n
15<\/th>\nPa\u00edses Bajos<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito de Zandvoort,\u00a0Zandvoort<\/td>\n27 de agosto<\/td>\n<\/tr>\n
16<\/th>\nItalia<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Autodromo Nazionale di Monza,\u00a0Monza<\/td>\n3 de septiembre<\/td>\n<\/tr>\n
17<\/th>\nSingapur<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito callejero de Marina Bay,\u00a0Marina Bay<\/td>\n17 de septiembre<\/td>\n<\/tr>\n
18<\/th>\nJap\u00f3n<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito de Suzuka,\u00a0Suzuka<\/td>\n24 de septiembre<\/td>\n<\/tr>\n
19<\/th>\nCatar<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito Internacional de Losail,\u00a0Lusail<\/td>\n8 de octubre<\/td>\n<\/tr>\n
20<\/th>\nEstados Unidos<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito de las Am\u00e9ricas,\u00a0Austin<\/td>\n22 de octubre<\/td>\n<\/tr>\n
21<\/th>\nCiudad de M\u00e9xico<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Aut\u00f3dromo Hermanos Rodr\u00edguez,\u00a0Ciudad de M\u00e9xico<\/td>\n29 de octubre<\/td>\n<\/tr>\n
22<\/th>\nS\u00e3o Paulo<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Aut\u00f3dromo Jos\u00e9 Carlos Pace,\u00a0S\u00e3o Paulo<\/td>\n5 de noviembre<\/td>\n<\/tr>\n
23<\/th>\nLas Vegas<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito callejero de Las Vegas,\u00a0Las Vegas<\/td>\n18 de noviembre<\/td>\n<\/tr>\n
24<\/th>\nAbu Dabi<\/td>\n\"Bandera<\/a><\/span>\u00a0Circuito Yas Marina,\u00a0Isla Yas<\/td>\n26 de noviembre<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n