{"id":15101,"date":"2022-12-21T13:07:56","date_gmt":"2022-12-21T12:07:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=15101"},"modified":"2022-12-21T13:07:56","modified_gmt":"2022-12-21T12:07:56","slug":"motogp-2023-presion-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/motogp-2023-presion-neumaticos\/","title":{"rendered":"MotoGP 2023: se sancionar\u00e1 la presi\u00f3n incorrecta de los neum\u00e1ticos"},"content":{"rendered":"

Han pasado casi dos meses<\/strong> de la \u00faltima prueba del MotoGP 2022 que se celebr\u00f3 en Valencia, sin embargo los equipos ya est\u00e1n preparando la nueva temporada 2023 con el objetivo de destronar a Pecco Bagnaia<\/strong> y su indomable Ducati<\/a><\/span>.<\/p>\n

Entre los candidatos m\u00e1s potentes est\u00e1n Yamaha<\/strong> y Honda<\/strong>, que tras a\u00f1os de dominio en la categor\u00eda han tenido que capitular delante de la exitosa Desmosedici GP y luchar contra otra italiana de gran calidad, Aprilia.<\/p>\n

Sin embargo, todav\u00eda queda algo por decidir en 2023 por parte de los equipos, desde el punto de vista reglamentario.<\/strong> Y dadas las controversias que surgieron el a\u00f1o pasado, mientras tanto comenzamos a perfilar algunos cambios de manera concreta. Una regla en particular ser\u00e1 diferente en MotoGP. Y se trata de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/a><\/span>.<\/p>\n

Si bien el principio de permanecer dentro de un rango de presi\u00f3n de funcionamiento preciso proporcionado por Michelin<\/a><\/span> no ha cambiado, la verificaci\u00f3n de las reglas ser\u00e1 mucho m\u00e1s precisa<\/strong>. Y, dado que la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos fluct\u00faa en los diferentes momentos de cada carrera, los distintos equipos han acordado un nivel de tolerancia antes de aplicar sanciones<\/strong>.<\/p>\n

\"MotoGP<\/p>\n

MotoGP 2023 y presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/h2>\n

A partir de la nueva temporada 2023 de MotoGP es muy probable que, en el caso de los entrenamientos libres y la clasificaci\u00f3n, cualquier piloto que descienda por debajo de la presi\u00f3n m\u00ednima de los neum\u00e1ticos durante un cierto per\u00edodo de tiempo pierda esa vuelta<\/strong>.<\/p>\n

Mientras que en lo que respecta a la carrera, la infracci\u00f3n se infligir\u00e1 contando el n\u00famero de vueltas en las que la presi\u00f3n media de los neum\u00e1ticos de un piloto es superior al m\u00ednimo especificado por Michelin, que es de 1,9 bar para el neum\u00e1tico delantero y 1,7 para el trasero<\/strong>.<\/p>\n

Habr\u00e1 requisitos claros de presi\u00f3n para aceptar una vuelta cronometrada o para considerar que la carrera cumple con las reglas y el concepto es que una vuelta es buena si el neum\u00e1tico est\u00e1 por encima de la presi\u00f3n m\u00ednima durante un cierto tiempo<\/strong>. Para una carrera, el concepto es calcular la presi\u00f3n promedio en cada vuelta y luego el n\u00famero de vueltas en las que la presi\u00f3n promedio estuvo por encima del nivel m\u00e1s bajo pactado.<\/p>\n

Es decir, a partir de ahora existir\u00e1 el peligro de ver muchas vueltas canceladas<\/strong>. Y por eso, al menos en las tres primeras carreras, no se impondr\u00e1n sanciones, precisamente para que los equipos<\/a><\/span> entiendan mejor c\u00f3mo evitarlas y estudien la situaci\u00f3n sobre la marcha.<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se debe controlar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos?<\/h2>\n

Aunque sea de forma controvertida, operar por debajo del m\u00ednimo puede ofrecer ventajas en t\u00e9rminos de rendimiento<\/strong>, pero a costa de la seguridad. La parte dif\u00edcil ahora ser\u00e1 acordar exactamente c\u00f3mo y cu\u00e1ndo monitorear las presiones.<\/p>\n

De hecho, el rango de presi\u00f3n seguro puede no ser el mejor rango para el rendimiento<\/strong>. Teniendo en cuenta lo que indica Michelin, los equipos que est\u00e1n bajo cierta presi\u00f3n no solo har\u00edan algo peligroso sino una estupidez en t\u00e9rminos de rendimiento.<\/p>\n

Esta regla en realidad no es nueva<\/strong>, solo cambiar\u00eda el protocolo de aplicaci\u00f3n: o sea la manera de hacer que los equipos la cumplan, expres\u00e1ndola en t\u00e9rminos matem\u00e1ticos. Siguiendo las recomendaciones del fabricante de neum\u00e1ticos<\/a><\/span>, todos deber\u00e1n mantenerse por encima de la presi\u00f3n m\u00ednima durante un tiempo determinado.<\/p>\n

\"MotoGP<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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