{"id":14885,"date":"2022-12-14T11:07:30","date_gmt":"2022-12-14T10:07:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=14885"},"modified":"2022-12-14T11:10:55","modified_gmt":"2022-12-14T10:10:55","slug":"barato-nuevo-premium-usado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/neumaticos\/barato-nuevo-premium-usado\/","title":{"rendered":"\u00bfEs mejor un neum\u00e1tico barato nuevo o uno premium usado?"},"content":{"rendered":"

Estamos pasando por un momento econ\u00f3mico dif\u00edcil<\/strong>. La guerra en Ucrania<\/a><\/span> y la explosi\u00f3n de los precios de la electricidad y el gas, nos obligan a buscar nuevas formas de ahorrar. Y, sin embargo, objetos como los neum\u00e1ticos son fundamentales, insustituibles.<\/p>\n

Una de las preguntas que m\u00e1s nos hacen los lectores de Muchoneumatico.com<\/em><\/a> tiene que ver con la elecci\u00f3n entre un producto econ\u00f3mico o premium<\/strong>, que es bastante m\u00e1s caro.<\/p>\n

Hoy os contamos un test realizado para entender las diferencias de prestaciones y seguridad<\/strong> entre un neum\u00e1tico All Season<\/a><\/span> nuevo de la gama barata y uno usado de gama superior.<\/p>\n

\"Es<\/p>\n

Experimento: neum\u00e1tico barato nuevo vs premium usado<\/h2>\n

\u00bfSon mejores los neum\u00e1ticos baratos<\/a><\/span> nuevos o los neum\u00e1ticos \u200b\u200bpremium<\/a><\/span> usados? Para responder a esta pregunta, la prestigiosa revista Tire Reviews prob\u00f3 dos productos para todas las estaciones, uno econ\u00f3mico, el Tomket Allyear 3, y uno premium, el Michelin CrossClimate 2<\/a><\/span>. Veamos los resultados.<\/p>\n

El Michelin participa en la prueba con 2,2 mil\u00edmetros de banda de rodadura restantes (se tom\u00f3 un neum\u00e1tico nuevo y una m\u00e1quina especial lo llev\u00f3 a esa altura de banda de rodadura) y luego condujo durante 4.000 km.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos han sido probados en condiciones de nieve, mojado y seco<\/strong>. Para tener una referencia completa, tambi\u00e9n se probaron el neum\u00e1tico econ\u00f3mico usado y el neum\u00e1tico premium nuevo. Todo se hizo con un Golf con ruedas de la medida 225\/45 R17<\/a><\/span>.<\/p>\n

La prueba sobre nieve<\/h3>\n

En la prueba de conducci\u00f3n sobre nieve<\/a><\/span>, el Crossclimate 2 nuevo\u00a0 tarda 109,4 segundos en completar una vuelta. El CrossClimate 2 usado 112.4, el Allyear 3 nuevo 115.8 y el Allyear 3 usado 123.3 segundos.<\/p>\n

Ambos, seg\u00fan el piloto que los ha probado, tienen un comportamiento muy bueno<\/strong>, con buena respuesta en cuanto a manejo, estabilidad constante y un alto nivel de agarre.<\/p>\n

Sin embargo, en la prueba de frenado sobre nieve, el discurso cambia<\/strong>. El CrossClimate 2 nuevo frena despu\u00e9s de 31.1 metros, seguido del Tomket Allyear 3 nuevo con 32.7 metros. El CrossClimate 2 de segunda mano necesita 32.7 metros para detenerse y el Allyear 3 usado necesita 43.3 metros para detenerse por completo.<\/p>\n

\"Es<\/p>\n

La prueba con asfalto mojado<\/h3>\n

En la pista mojada (muy mojada, con m\u00e1s de 1 mil\u00edmetro de agua), el CrossClimate 2 nuevo completa la vuelta de manejo en 98.7 segundos<\/strong>. El Allyear 3 nuevo en 105.6 segundos. Tercero es el CrossClimate 2 usado, que tarda 114.2 segundos. El Allyear 3 usado es \u00faltimo con 121.7 segundos.<\/p>\n

El probador afirma que el CrossClimate 2 usado tiene problemas de control y aquaplaning, pero el Allyear 3 es casi espantoso<\/strong>: en el video (que te dejamos m\u00e1s abajo) se puede ver que el Golf<\/a><\/span> sobrevira constantemente. El probador a\u00f1ade que el tiempo de vuelta no lo dice todo en este caso: el CrossClimate 2 usado es m\u00e1s lento, pero tiene mucho m\u00e1s agarre. El Tomket nuevo es realmente dif\u00edcil de manejar.<\/p>\n

Frenado con lluvia<\/a><\/span>: CrossClimate 2 nuevo 32.2 metros, Allyear 3 nuevo 41 metros, CrossClimate 2 usado 45.9 metros, Allyear 3 usado 52.9 metros.<\/p>\n

\"Es<\/p>\n

En seco<\/h3>\n

En la prueba de manejo en seco,<\/strong> el CrossClimate 2 usado tard\u00f3 78.5 segundos, el CrossClimate 2 nuevo 78.9 segundos, el Allyear 3 usado 78.8 segundos, el Allyear 3 nuevo 80.3 segundos.<\/p>\n

En la prueba de frenado en seco, el CrossClimate 2 usado tarda 35.2 metros en detenerse, el CrossClimate 2 nuevo 38.5 metros, el Allyear 3 usado 37 metros y el Allyear 3 nuevo 43 metros (los neum\u00e1ticos usados \u200b\u200ba menudo funcionan mejor en seco que los nuevos<\/strong>).<\/p>\n

Tambi\u00e9n en t\u00e9rminos de resistencia a la rodadura, y por tanto en consumo<\/strong>, las ruedas usadas son mejores que las nuevas: el CrossClimate 2 tiene una resistencia de 6.4 kg\/t, el Allyear 3 usado de 7.1 kg\/t, el CrossClimate 2 nuevo de 7.9 kg\/t y el Allyear 3 nuevo de 8.2 kg\/t.<\/p>\n

Conclusiones<\/h2>\n

Entonces, en conclusi\u00f3n, nunca deber\u00edas comprar neum\u00e1ticos usados<\/strong>, pero en lugar de comprar neum\u00e1ticos nuevos baratos, tal vez sea mejor quedarse con los usados \u200b\u200bun poco m\u00e1s y luego actualizar a un tren de neum\u00e1ticos nuevos de la mejor marca posible, premium. Cuanto m\u00e1s gastas, menos gastas.<\/p>\n

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