{"id":14795,"date":"2022-12-12T10:50:46","date_gmt":"2022-12-12T09:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=14795"},"modified":"2022-12-12T10:50:46","modified_gmt":"2022-12-12T09:50:46","slug":"tpms-sensores-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/tpms-sensores-neumaticos\/","title":{"rendered":"Sensores TPMS para neum\u00e1ticos: qu\u00e9 son y c\u00f3mo funcionan"},"content":{"rendered":"

Seguramente alguna vez te habr\u00e1s encontrado una rueda del coche excesivamente desinflada o incluso pinchada<\/strong>. Y, teniendo que recurrir a sustituirla por la famosa rueda de repuesto<\/a><\/span> o utilizar alguno de esos kits \u00abrepara pinchazos\u00bb que \u00faltimamente se encuentran cada vez m\u00e1s a menudo a bordo de nuestros veh\u00edculos. \u00bfEs posible predecir alg\u00fan fallo de este tipo? Pues la respuesta es s\u00ed:\u00a0 gracias al sistema de monitorizaci\u00f3n de presi\u00f3n TPMS.<\/strong><\/p>\n

Desde el 1 de noviembre de 2012, el sistema TPMS est\u00e1 presente en todos los nuevos modelos homologados de coches, furgonetas y autocaravanas vendidos en la UE y 2 a\u00f1os despu\u00e9s (desde el 1 de noviembre de 2014) es obligatorio para la matriculaci\u00f3n en la UE. Pero, \u00bfde qu\u00e9 se trata espec\u00edficamente?<\/strong><\/p>\n

TPMS: que es<\/h2>\n

El TPMS es un sistema de control de la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/strong> (del ingl\u00e9s Tire Pressure Monitoring System<\/em>) o un dispositivo electr\u00f3nico integrado que se adopta para comprobar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos<\/a><\/span> de un veh\u00edculo. Brinda informaci\u00f3n al conductor en tiempo real, alert\u00e1ndolo cuando la presi\u00f3n de inflado de uno o m\u00e1s neum\u00e1ticos no es la indicada.<\/p>\n

La presi\u00f3n correcta<\/a><\/span>, para aclarar, generalmente se indica en una etiqueta colocada en el interior de la puerta del conductor <\/strong>y es bastante f\u00e1cil de reconocer. El TPMS monitorea el inflado de todos los neum\u00e1ticos y advierte al conductor con se\u00f1ales de sonido o luz (pictogramas o luces de advertencia) directamente en el panel de instrumentos en caso de problemas.<\/p>\n

Existen dos tipos de TPMS en el mercado<\/strong> que se diferencian seg\u00fan su propio funcionamiento y forma de comunicaci\u00f3n con la unidad de control:<\/p>\n

    \n
  1. TPMS de control indirecto (pasivo)<\/li>\n
  2. TPMS de control directo (activo).<\/li>\n<\/ol>\n

    \"Sensores<\/p>\n

    TPMS indirecto (pasivo)<\/h3>\n

    El TPMS indirecto<\/strong> utiliza los sensores del sistema ABS<\/a><\/span> para evaluar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos; en esencia, se basa en el principio de que un neum\u00e1tico inflado incorrectamente tendr\u00e1 un di\u00e1metro menor y, en consecuencia, una velocidad angular mayor que uno que funcione correctamente. En este caso, por lo tanto, no es posible medir la presi\u00f3n directamente, sino solo aprovechando el c\u00e1lculo del ABS.<\/strong><\/p>\n

    Al cambiar neum\u00e1ticos<\/a><\/span> o realizar operaciones en los neum\u00e1ticos, siempre es necesario reiniciar el sistema; el sistema tarda unos 30 minutos en reconocer el cambio y registrarlo en el sistema. Un peque\u00f1o bot\u00f3n en el tablero o en el lado del conductor suele estar siempre disponible para iniciar el procedimiento de reinicio.<\/p>\n

    TPMS directo (activo)<\/h3>\n

    A diferencia de la variante mencionada anteriormente, el TPMS directo calcula y mide la presi\u00f3n mediante sensores instalados directamente en la v\u00e1lvula de cada neum\u00e1tico individual y equipado con una bater\u00eda<\/strong>. A diferencia de sus contrapartes indirectas, estos sensores tambi\u00e9n pueden medir la temperatura<\/strong> dentro de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

    La presencia de una bater\u00eda hace que los sensores sean m\u00e1s susceptibles a fallas o simplemente problemas relacionados con la carga de la bater\u00eda. Por lo general, la vida de cada bater\u00eda individual es de unos 5 o 10 a\u00f1os, pero en caso de exceso de fr\u00edo es probable que la duraci\u00f3n se agote antes. Desafortunadamente, la bater\u00eda casi siempre est\u00e1 soldada, por lo que ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil reemplazar el sensor que cambiar la bater\u00eda.<\/strong><\/p>\n

    Sin embargo, existen modelos \u00abavanzados\u00bb alimentados por un sistema de inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica; este aspecto supera el problema de la corta vida \u00fatil de los sensores alimentados por bater\u00eda. Por otro lado, el costo puede ser significativamente mayor. Adem\u00e1s, mientras que los de bater\u00eda se instalan dentro de la goma, los de inducci\u00f3n electromagn\u00e9tica se aplican externamente<\/strong> y pueden ser del tipo plug<\/em> o flow through<\/em>, y ambos posicionados directamente sobre el v\u00e1stago de la v\u00e1lvula.<\/p>\n

    \"Sensores<\/p>\n

    TPMS originales y universales<\/h2>\n

    Al comprar un coche nuevo<\/a><\/span>, generalmente es una buena soluci\u00f3n comprar un segundo juego de neum\u00e1ticos de invierno<\/a><\/span>, quiz\u00e1s acompa\u00f1ado de un juego de llantas, para que el cambio de neum\u00e1ticos sea m\u00e1s r\u00e1pido y econ\u00f3mico a largo plazo. En invierno, con sal y hielo, no es dif\u00edcil estropear las llantas de aleaci\u00f3n y comprar un juego est\u00e9ticamente menos satisfactorio nunca es mala idea.<\/strong> Si compras todo en tu concesionario, seguro que tambi\u00e9n te ofrecer\u00e1n un juego de sensores TPMS para completar el equipo y evitar tener avisos en tu coche.<\/p>\n

    Pero, \u00bfes necesario utilizar TPMS originales?<\/strong> \u00bfQu\u00e9 cambia?<\/p>\n