{"id":14559,"date":"2022-12-01T08:51:24","date_gmt":"2022-12-01T07:51:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=14559"},"modified":"2022-12-01T08:51:24","modified_gmt":"2022-12-01T07:51:24","slug":"saber-coche-can-bus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/consejos\/saber-coche-can-bus\/","title":{"rendered":"Como saber si mi coche tiene can bus"},"content":{"rendered":"

Si quieres saber si tu coche tiene can bus prueba a desconectar una bombilla de faro<\/strong>: si se ilumina el testigo de fallo de las luces en el salpicadero, tu veh\u00edculo tiene can bus. En caso contrario, no.<\/p>\n

Pero: \u00bfqu\u00e9 es el can bus? \u00bfpara que sirve? Despu\u00e9s de haber contestado a la pregunta del t\u00edtulo de este post, vale la pena gastar algunas l\u00edneas para\u00a0explicar caracter\u00edsticas y ventajas de este componente\u00a0<\/strong>de los coches modernos.<\/p>\n

Can bus: qu\u00e9 es y c\u00f3mo funciona<\/h2>\n

Intentaremos explicar qu\u00e9 es el Can bus y c\u00f3mo funciona<\/strong> de la forma m\u00e1s sencilla y comprensible, siempre que los datos y los t\u00e9rminos t\u00e9cnicos lo permitan.<\/p>\n

A fines de la d\u00e9cada de 1980, fue introducido por la empresa alemana Bosch con el fin de vincular varias ECU<\/strong> (unidades de control electr\u00f3nico). En 1987, Intel en colaboraci\u00f3n con Bosch desarroll\u00f3 el primer chip para redes CAN-bus llamado 82256 y, en 1995, naci\u00f3 el est\u00e1ndar para el protocolo extendido llamado CAN 2.0 B.<\/p>\n

Al descubrir su significado, comprender\u00e1s mejor de qu\u00e9 se trata. Transmite datos y tiene muchas ventajas que describiremos p\u00e1rrafo por p\u00e1rrafo.<\/strong><\/p>\n

\"Como<\/p>\n

Qu\u00e9 es Can bus: definici\u00f3n<\/h3>\n

\u00bfQu\u00e9 significa Can bus?<\/strong> CAN es el acr\u00f3nimo de la denominada tecnolog\u00eda Controller Area Network<\/em><\/strong>, un est\u00e1ndar serial para buses de campo en el sector principalmente automotriz del tipo multicast. Bus <\/strong><\/em>en la jerga electr\u00f3nica equivale a colector (canal de recogida de datos).<\/p>\n

Es un verdadero protocolo de red integrado comparable a las redes LAN para PC<\/strong>. Este sistema el\u00e9ctrico inteligente transmite datos de manera diferente en comparaci\u00f3n con las unidades de control m\u00e1s antiguas. En comparaci\u00f3n con las unidades de control del pasado, las que se montan en los veh\u00edculos de hoy son completamente similares a las computadoras personales: tienen su propio sistema operativo, un programa para ejecutar y est\u00e1n conectadas entre s\u00ed en una red<\/strong>. El objetivo es uno solo: el intercambio de informaci\u00f3n<\/strong>. Pongamos algunos ejemplos para explicarlo mejor.<\/p>\n

Qu\u00e9 es el sistema CAN-bus: c\u00f3mo funciona<\/h3>\n

Tomemos un veh\u00edculo que no tiene tecnolog\u00eda CAN-bus: notaremos que la centralita ABS<\/a><\/span> utiliza 4 sensores (para otras tantas ruedas) para medir la velocidad de las ruedas, mientras que la centralita de inyecci\u00f3n tiene su propio sensor de velocidad (generalmente, en la caja de cambios) que controla la velocidad del coche. Tiene un total de 5 sensores, 5 tomas<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 sucede, por otro lado, en un veh\u00edculo equipado con un sistema CAN-bus?<\/strong> En este caso, la centralita ABS calcula la velocidad del coche y se la comunica al body computer que comunicar\u00e1 este dato a todas las centralitas que necesita (gesti\u00f3n del motor, salpicadero, climatizador, sistema de sat\u00e9lites, etc.). Como resultado tendremos 4 sensores y 4 tomas (del ABS)<\/strong> y cada centralita recibe la informaci\u00f3n necesaria<\/strong>.<\/p>\n

Ciertamente, la comunicaci\u00f3n y el intercambio de datos no se limita a la informaci\u00f3n de velocidad<\/strong>, sino que es v\u00e1lido para cualquier se\u00f1al. Por ejemplo, en el caso de las rpm, la ECU de gesti\u00f3n del motor las detectar\u00e1 y las compartir\u00e1 con el tablero y otras centralitas<\/span> ECU<\/a> que necesiten esta informaci\u00f3n.<\/p>\n

Cada coche tiene su propio nivel de ‘intercambio de datos’<\/strong>: el sistema de di\u00e1logo con informaci\u00f3n centralizada tambi\u00e9n es capaz de controlar la emisi\u00f3n de corriente para la iluminaci\u00f3n y mantener estables datos como la absorci\u00f3n o la tensi\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfD\u00f3nde se encuentra exactamente el body computer<\/em> o el coraz\u00f3n de los sistemas electr\u00f3nicos de un veh\u00edculo? Depende del modelo de coche: en un Fiat Punto<\/a><\/span>, por ejemplo, se encuentra debajo del volante, en otros coches la ubicaci\u00f3n puede variar considerablemente<\/strong>. Adem\u00e1s, debe tenerse en cuenta que los autom\u00f3viles del mismo tipo y a\u00f1o de registro pueden tener diferentes sistemas y equipos electr\u00f3nicos.<\/p>\n

\"Como<\/p>\n

Bombillas LED, kit de xen\u00f3n y control CAN-bus<\/h3>\n

En caso de instalaci\u00f3n de kits de xen\u00f3n o l\u00e1mparas LED<\/strong> en autom\u00f3viles que requieren el uso de luces de cruce hal\u00f3genas normales (12 V 50 W), cuando se encienden (despu\u00e9s de unos segundos) las luces se apagan o comienzan a encenderse y se apagan. con un efecto estrobosc\u00f3pico. \u00bfPorque?<\/p>\n

En ese momento vuelve una se\u00f1al an\u00f3mala al body computer del veh\u00edculo<\/strong> -tras enviar la tensi\u00f3n para encender las luces<\/a><\/span>– con datos diferentes a los preestablecidos por el fabricante<\/strong>. En consecuencia, el ordenador no hace m\u00e1s que bloquear la se\u00f1al de emisi\u00f3n para luego reformularla (al cabo de unos segundos) y as\u00ed sucesivamente. Se crea una especie de bucle.<\/p>\n

Todo esto sucede porque el control del can bus detecta un menor consumo de energ\u00eda y reacciona provocando parpadeos o notificaciones de error<\/strong>. \u00bfQu\u00e9 se puede hacer en este caso? Para no tener problemas con la centralita del coche, es necesario intervenir con m\u00f3dulos particulares (decodificadores) para eludir el sistema. Simplemente compre resistencias para simular la carga restante que no resulta de los datos preestablecidos en la unidad de control.<\/strong><\/p>\n

En esencia, el sistema can bus podr\u00eda diagnosticar por error que las bombillas LED instaladas<\/strong> (aunque funcionan y son de buena calidad) no son v\u00e1lidas<\/strong> (ya que no son hal\u00f3genas est\u00e1ndar); como resultado, el sistema reduce la potencia del faro y muestra el error en el tablero<\/strong>. Un buen problema que, sin embargo, puede remediarse.<\/p>\n

La mayor\u00eda de las bombillas LED (H4, H1, H7) no incluyen el decodificador, la funci\u00f3n de decodificaci\u00f3n de can bus, el sistema esperado para algunos veh\u00edculos europeos de clase alta o m\u00e1s nuevos (como Dodge, Jeep, Chrysler, GMC, Audi, BMW, Suzuki Grand Vitara, Ford, Volkswagen, Mercedes, Opel Astra, etc.). Estos coches requieren un ‘cancelador’ de fallas,<\/strong> una ‘resistencia’ solo para evitar la advertencia de errores o parpadeo. \u00bfEl mayor riesgo que puede correr sin un decodificador can bus? Que las luces puedan quemarse.<\/p>\n

\"Como<\/p>\n

Can bus y seguridad<\/h3>\n

Tambi\u00e9n podemos explicar qu\u00e9 es el can bus de otra manera. Se trata de un sistema ya presente en todos los coches modernos, capaz de diagnosticar de forma aut\u00f3noma e inteligente aver\u00edas y anomal\u00edas<\/strong> y avisarnos mediante mensaje o testigo luminoso en el salpicadero<\/a><\/span>. Este sistema electr\u00f3nico avanzado tambi\u00e9n tiene como objetivo aumentar la seguridad del veh\u00edculo a trav\u00e9s de una PC o unidad de control a bordo que monitorea constantemente todos los par\u00e1metros vitales del autom\u00f3vil.<\/p>\n

Entre los muchos par\u00e1metros, encontramos la absorci\u00f3n el\u00e9ctrica del faro<\/strong>. El PC de a bordo mide la absorci\u00f3n el\u00e9ctrica de la l\u00e1mpara (hal\u00f3gena, LED, xen\u00f3n) y la compara con los valores permitidos y predefinidos. Si la curva de absorci\u00f3n se sale de los l\u00edmites de los valores permitidos, por seguridad apaga el foco o env\u00eda el aviso de error.<\/p>\n

Cuanto m\u00e1s antiguos (o m\u00e1s baratos) son los veh\u00edculos CAN-bus, m\u00e1s aumenta el nivel de tolerancia de los valores<\/strong>. En autos recientes, la tolerancia es m\u00ednima. Si no quieres tener problemas con tu coche (avisos en el salpicadero, faros parpadeantes, bombillas que se queman, limpiaparabrisas da\u00f1ados) tienes dos opciones: o compras los productos adecuados o te ‘armas’ con decodificadores, un cancelador de errores, una resistencia.<\/strong><\/p>\n

El sistema CAN-bus es un canal de comunicaci\u00f3n complejo<\/strong>. Ha sido dise\u00f1ado para trabajar no solo en el sector de la automoci\u00f3n sino en multitud de aplicaciones industriales y entornos considerablemente perturbados por la presencia de ondas electromagn\u00e9ticas. La inmunidad al ruido EMC se puede mejorar mediante el uso de cables de par trenzado.<\/p>\n

El can bus moderno utiliza un protocolo introducido en el mercado automotriz en 1993 como ISO 11898-1<\/strong>.<\/p>\n

\"Como<\/p>\n

Bits dominantes y frames <\/em>del sistema Can bus<\/h3>\n

La transmisi\u00f3n de datos se lleva a cabo seg\u00fan un modelo basado en bits dominantes (0 l\u00f3gicos) y recesivos (1 l\u00f3gicos)<\/strong> donde el bit dominante gana entre los dos y puede ser visible en la red mientras que el bit recesivo simplemente se ignora. Con este sistema estamos seguros de que, cada vez que se impone una diferencia de potencial, la red<\/a><\/span> detecta (o ‘sabe’, al ser un sistema el\u00e9ctrico inteligente) que es un bit dominante.<\/p>\n

Son los frames <\/em>o marcos<\/strong> (tambi\u00e9n llamados mensajes) los que llevan a cabo la transmisi\u00f3n real de datos.<\/strong> Los mensajes pueden tener dos formatos: formato de trama base (con 11 bits de identificaci\u00f3n) y formato de trama extendida (29 bits).<\/p>\n

Los frames CAN-bus son de 4 tipos:<\/strong><\/p>\n