{"id":13963,"date":"2022-11-15T14:28:56","date_gmt":"2022-11-15T13:28:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=13963"},"modified":"2022-11-15T14:28:56","modified_gmt":"2022-11-15T13:28:56","slug":"neumaticos-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/neumaticos\/neumaticos-rally\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos de competici\u00f3n para rally"},"content":{"rendered":"

El mundo del automovilismo no hay \u00fanicamente la F\u00f3rmula Uno<\/a><\/span> o Moto Gp<\/a><\/span> como competiciones. Entre estos tambi\u00e9n se encuentra el Rally<\/strong> (que del ingl\u00e9s significa \u00abencuentro\u00bb o \u00abreuni\u00f3n\u00bb) que es la competencia que se desarrolla en la v\u00eda p\u00fablica, tanto asfaltada como sin asfaltar, con coches de carreras y motos derivadas de modelos de carretera<\/strong>.<\/p>\n

A diferencia de otras carreras, seg\u00fan el reglamento los coches deben superar cualquier obst\u00e1culo<\/strong>, incluso en caso de mal tiempo y especialmente en caminos extremadamente tortuosos que ponen a prueba la habilidad de los pilotos. Los rallyes internacionales est\u00e1n regulados por la FIA -Federaci\u00f3n Internacional del Autom\u00f3vil- con el Campeonato Mundial de Rally.<\/p>\n

La clase reina del Rally es la clase WRC<\/a><\/span>, seguida de la clase R5, S2000 y los nuevos Regional Rally Car (RRC), coches de estilo WRC, pero menos potentes. Los 2000 WRC (World Rally Car) de cilindrada alcanzan potencias a veces superiores a los 300 CV declarados, a menudo en torno a los 330-340 CV, mientras que los nuevos WRC 1600 CV desarrollan 300-310 CV.<\/p>\n

El Rally auto, junto al Rally Dakar<\/a><\/span>, tambi\u00e9n m\u00e1s conocido como La Dakar o Par\u00eds-Dakar, que es un rally combinado de automovilismo y motociclismo de los m\u00e1s famosos del mundo que en el pasado se disput\u00f3 entre la capital francesa y \u00c1frica Occidental, pero tras algunas amenazas de atentados terroristas desde 2009, la competici\u00f3n se desarrolla en Sudam\u00e9rica, aunque sigue llam\u00e1ndose Dakar<\/strong>.<\/p>\n

\"Neum\u00e1ticos<\/p>\n

Neum\u00e1ticos de rally: las caracter\u00edsticas<\/h2>\n

En cuanto a los coches y motos normales, incluso para los modelos de altas prestaciones como los Rally, que como hemos comentado son derivados de modelos de carretera, modificados para competici\u00f3n, existen neum\u00e1ticos especiales<\/strong>. Para este tipo de coches y motos existen neum\u00e1ticos de competici\u00f3n para rally.<\/strong><\/p>\n

Sabemos que un neum\u00e1tico es un conjunto de varios materiales, cada uno con una propiedad diferente. Desde el compuesto, pasando por los refuerzos laterales y los cables met\u00e1licos hasta los elementos textiles. Entre las dificultades tecnol\u00f3gicas en la fabricaci\u00f3n de un neum\u00e1tico (mezclado, triturado, construcci\u00f3n, vulcanizaci\u00f3n<\/a><\/span> e inspecci\u00f3n) se encuentra sobre todo la de ensamblar estos elementos sin utilizar cola<\/strong>.<\/p>\n

A diferencia de los neum\u00e1ticos normales, los neum\u00e1ticos de rally tienen un compuesto m\u00e1s resistente que garantiza un alto rendimiento general incluso despu\u00e9s de un uso intensivo<\/strong>. Tambi\u00e9n hay bloques de neum\u00e1ticos delanteros optimizados para la mejor estabilidad direccional a altas velocidades.<\/p>\n

La tracci\u00f3n tambi\u00e9n es mayor para prestaciones sobre terrenos mucho m\u00e1s exigentes<\/strong> gracias a la geometr\u00eda espec\u00edfica y la disposici\u00f3n de los tacos en el neum\u00e1tico trasero. La carcasa tambi\u00e9n es mucho m\u00e1s fuerte sobre todo para soportar altas velocidades pero al mismo tiempo permite al neum\u00e1tico resistir a posibles pinchazos y golpes.<\/p>\n

\"Neum\u00e1ticos<\/p>\n

Tipos de neum\u00e1ticos de competici\u00f3n para rally<\/h2>\n

Los principales tipos <\/strong>de neum\u00e1ticos que pueden usar los pilotos de WRC son 6:<\/strong><\/p>\n

    \n
  1. Asfalto (compuesto superblando, blando, medio, duro).<\/li>\n
  2. Seco.<\/li>\n
  3. Lluvia.<\/li>\n
  4. Grava (dura, media, blanda), tienen paredes laterales reforzadas anti pinchazos.<\/li>\n
  5. Hielo (con o sin clavos).<\/li>\n
  6. Nieve (con o sin clavos).<\/li>\n<\/ol>\n

    Neum\u00e1ticos de rally para barro y nieve<\/h3>\n

    Cada temporada tiene su propio neum\u00e1tico (verano<\/a><\/span> o invierno<\/a><\/span>), esta es una m\u00e1xima que todo conductor conoce bien. Tambi\u00e9n en el mundo de los rallyes pasa lo mismo.<\/strong> Aunque hay pocos fabricantes de neum\u00e1ticos de invierno, tambi\u00e9n hay varias opciones para los diferentes tipos de nieve en los que puedes competir. Por lo general, hay tres opciones:<\/p>\n