{"id":13255,"date":"2022-10-25T09:53:55","date_gmt":"2022-10-25T07:53:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=13255"},"modified":"2022-10-25T09:53:55","modified_gmt":"2022-10-25T07:53:55","slug":"temperatura-moto-sobrecalentamiento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/moto\/temperatura-moto-sobrecalentamiento\/","title":{"rendered":"Temperatura del motor de la moto: qu\u00e9 hacer en caso de sobrecalentamiento"},"content":{"rendered":"

La temperatura y el calor<\/strong> son las dos magnitudes fundamentales que deben calcularse en la fase de dise\u00f1o para el correcto funcionamiento del motor de las motos. De hecho, durante la conducci\u00f3n, la temperatura del motor de la moto debe alcanzar un valor denominado \u201cvelocidad\u201d para obtener el mejor rendimiento debido a una mejor combusti\u00f3n del combustible, con un menor consumo y un m\u00ednimo desgaste de los componentes.<\/p>\n

Las temperaturas dentro del motor no son todas iguales<\/strong> y para mantener los valores adecuados nos apoyamos en el sistema de refrigeraci\u00f3n que puede ser l\u00edquido, el m\u00e1s com\u00fan, o aire, sin sistema hidr\u00e1ulico.<\/p>\n

En este post queremos definir los rangos de temperatura que debe mantener el motor mientras est\u00e1 funcionando y qu\u00e9 hacer para evitar da\u00f1os en caso de sobrecalentamiento.<\/strong><\/p>\n

Comencemos describiendo los dos tipos de enfriamiento para motores endot\u00e9rmicos<\/strong>. El m\u00e9todo m\u00e1s utilizado es la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida porque es m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

\"Qu\u00e9<\/p>\n

Motor de la moto: la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/h2>\n

Consta de un sistema hidr\u00e1ulico que incluye un intercambiador de calor<\/strong>, o radiador, colocado en la parte delantera de la moto (en scooters<\/a><\/span> se encuentra junto al motor), bomba de recirculaci\u00f3n, v\u00e1lvula termost\u00e1tica y tubos y conductos en el interior de las paredes del motor que llevar el refrigerante.<\/p>\n

El funcionamiento es simple: el motor rodeado de refrigerante intercambia calor con el refrigerante m\u00e1s fr\u00edo a trav\u00e9s de la inducci\u00f3n t\u00e9rmica, lo que permite bajar la temperatura de las distintas \u00e1reas<\/strong>. Una vez que el l\u00edquido<\/a><\/span> alcanza la temperatura establecida, la v\u00e1lvula termost\u00e1tica se abre y la bomba de recirculaci\u00f3n transporta el l\u00edquido caliente al radiador y el l\u00edquido de menor temperatura al motor.<\/p>\n

El intercambiador de calor est\u00e1 compuesto por delgados serpentines y laminillas que permiten el f\u00e1cil intercambio de calor con el ambiente que se realiza a trav\u00e9s del aire inducido durante la carrera o a trav\u00e9s del electroventilador que se activa a temperaturas alrededor de los 100 \u00b0C<\/strong>.<\/p>\n

Motor de la moto: la refrigeraci\u00f3n\u00a0por aire y aire\/aceite<\/h2>\n

El segundo sistema de refrigeraci\u00f3n, el aire, cada vez se usa menos<\/strong>, pero en algunos casos es una soluci\u00f3n ventajosa por algunos motivos que veremos, pero empecemos por el funcionamiento.<\/p>\n

La refrigeraci\u00f3n por aire es la m\u00e1s sencilla tanto por su funcionamiento como por los componentes que la componen<\/strong>. No hay ning\u00fan sistema, el motor est\u00e1 cubierto de finas aletas (aunque m\u00e1s gruesas que las de los radiadores) que act\u00faan como intercambiadores de calor, un poco como disipadores electr\u00f3nicos. En este caso, el enfriamiento se produce solo durante la conducci\u00f3n<\/strong>, a menos que haya grandes cambios en la temperatura exterior, y en algunos modelos de motocicletas los carenados est\u00e1n dise\u00f1ados para dirigir el aire directamente hacia el motor.<\/p>\n

Una funci\u00f3n importante, especialmente en los \u00faltimos a\u00f1os y que tambi\u00e9n es parcialmente v\u00e1lida para los sistemas l\u00edquidos, es la funci\u00f3n de refrigeraci\u00f3n del aceite del motor<\/strong>. En algunas motocicletas, generalmente de mayor cilindrada, refrigeradas por aire, de hecho hay un peque\u00f1o radiador cerca del c\u00e1rter de aceite que garantiza una mayor refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

El funcionamiento es similar al de la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida<\/strong>, pero la eficiencia es menor porque trabaja a temperaturas que superan con creces los 100 \u00b0C. La ventaja adem\u00e1s del enfriamiento m\u00e1s efectivo que el enfriamiento por aire \u00fanico, es la facilidad de mantenimiento en comparaci\u00f3n con el l\u00edquido. De hecho, el aceite utilizado<\/a><\/span> es el del motor, por lo que se repone en cada servicio.<\/p>\n

\"Qu\u00e9<\/p>\n

Pros y contras de los sistemas de refrigeraci\u00f3n<\/h2>\n

Anticipamos que la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida es la m\u00e1s eficiente de las dos, pero la refrigeraci\u00f3n por aire tambi\u00e9n tiene sus ventajas en algunos aspectos, pero empecemos por el orden.<\/p>\n

El primero permite un mejor control de la temperatura en el interior del motor<\/strong>, asegurando siempre su correcto funcionamiento, evitando tensiones y roces por altas temperaturas. Por otro lado, tiene un costo mayor<\/strong>, debido a los componentes del sistema y al dise\u00f1o m\u00e1s complicado del motor. Adem\u00e1s, requiere mantenimiento, aumenta el peso de la moto<\/a><\/span> y tiene una pisada a tener en cuenta.<\/p>\n

El enfriamiento por aire tiene un dise\u00f1o m\u00e1s simple<\/strong>, a pesar de que se consideran las aletas, pero a\u00fan m\u00e1s econ\u00f3mico. La est\u00e9tica entonces hace que la moto sea un poco \u00abretro\u00bb, apta para scramblers<\/strong> o cafe racers<\/strong>, sin olvidar las choppers<\/strong> gobernadas por el bicil\u00edndrico Harley refrigerado por aire. El peso y las dimensiones tambi\u00e9n se reducen, lo que hace que el dise\u00f1o del motor sea m\u00e1s libre.<\/p>\n

Sin embargo, debido a la mala conductividad t\u00e9rmica entre el metal y el aire, este tipo de refrigeraci\u00f3n es menos eficiente<\/strong> y, especialmente en verano, en el intenso tr\u00e1fico de la ciudad, se corre el riesgo de alcanzar temperaturas peligrosas en el motor que pueden da\u00f1ar los componentes.<\/p>\n

En el caso de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, el radiador tambi\u00e9n intercambia calor a trav\u00e9s de aletas met\u00e1licas, pero estas son mucho m\u00e1s delgadas y numerosas que las de los motores neum\u00e1ticos y el intercambio de calor entre l\u00edquido y metal es mucho mayor que entre aire y metal<\/strong>.<\/p>\n

\"Qu\u00e9<\/p>\n

Qu\u00e9 hacer si el motor de la motocicleta se sobrecalienta<\/h2>\n

Puede ocurrir durante la marcha que la temperatura de la mano se dispare<\/strong>, las causas pueden ser muchas y no siempre intuitivas desde el primer momento. Lo importante es saber qu\u00e9 hacer para evitar da\u00f1os en la motocicleta y mantenerse a salvo.<\/p>\n

En el caso de las motos, el l\u00edmite m\u00e1ximo de temperatura que puede alcanzar el l\u00edquido refrigerante suele rondar los 105 \u00b0C<\/strong>, ya que se trata del valor de temperatura en el que el agua comienza a hervir a una presi\u00f3n de unos 1,5 bares del sistema, pero los ventiladores muchas veces no se encienden. m\u00e1s de 102 \u00b0C y al circular con una temperatura exterior de 20 \u00b0C, el l\u00edquido se mantiene en torno a los 90 \u00b0C. Esto es para permitir un intercambio de calor adecuado y con poco margen antes de la transici\u00f3n de estado l\u00edquido a gaseoso.<\/strong><\/p>\n

El motor<\/strong>, sin embargo, trabaja a temperaturas m\u00e1s altas<\/strong>, que var\u00edan seg\u00fan la posici\u00f3n: partiendo de la secci\u00f3n de la falda que no supera los 150 \u00b0C, pasa a las paredes del cilindro alrededor de 250 y 300 en la parte central de la corona del pist\u00f3n. . Hasta 350\/400 \u00b0C para las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y casi 900 \u00b0C para las v\u00e1lvulas de escape.<\/strong><\/p>\n

En el caso de la refrigeraci\u00f3n l\u00edquida, conociendo los componentes y funcionamiento, se pueden entender las causas del sobrecalentamiento<\/strong>. Los principales problemas tienen que ver con el ventilador, la bomba de recirculaci\u00f3n o la v\u00e1lvula termost\u00e1tica, que pueden estar averiados; en el primer caso la soluci\u00f3n, si es posible, es alcanzar una velocidad sostenida manteniendo el motor a medio r\u00e9gimen<\/strong>, evitando aceleraciones bruscas, si por el contrario te encuentras en medio del tr\u00e1fico, como en los dem\u00e1s casos, tienes que parar y esperar a que la temperatura baje, procediendo a reparar el componente.<\/p>\n

Otra posibilidad puede ser la falta de refrigerante<\/strong> en el sistema lo que hace que la temperatura aumente significativamente debido a la falta de intercambio de calor. Parar de inmediato es la mejor soluci\u00f3n; para continuar es necesario esperar a que el motor se enfr\u00ede y rellenar el refrigerante.<\/p>\n

Tenga cuidado de no rellenar con un motor caliente, ya que la presi\u00f3n interna obligar\u00eda a que el l\u00edquido se escape y provoque quemaduras. Esto es cierto incluso si no se observa ebullici\u00f3n del l\u00edquido desde el exterior, ya que la presi\u00f3n aumenta la temperatura del cambio de fase de l\u00edquido a gas<\/strong>.<\/p>\n

\"sobrecalentamiento<\/p>\n

Consecuencias del sobrecalentamiento por falta de refrigerante<\/h3>\n

Adem\u00e1s, el sobrecalentamiento por falta de refrigerante puede provocar la rotura de las juntas internas<\/strong> y, con frecuencia, de la banda entre la culata y el cilindro; por lo tanto, es recomendable verificar nuevamente el nivel del l\u00edquido despu\u00e9s de un cierto per\u00edodo y si ha disminuido, consulte a un mec\u00e1nico.<\/p>\n

Siempre es bueno prestar atenci\u00f3n al radiador: las lamas que lo componen son muy d\u00factiles, lo que da lugar a posibles flexiones en caso de golpes con escombros de la carretera y a\u00fan m\u00e1s frecuentes en el caso de la conducci\u00f3n todoterreno. Adem\u00e1s, una buena limpieza permite un intercambio de calor m\u00e1s r\u00e1pido; por lo tanto, de vez en cuando un pase del lavado de autos es excelente.<\/strong><\/p>\n

Todav\u00eda una de las causas m\u00e1s comunes es la presencia de aire en el interior de las tuber\u00edas. Esto puede deberse a un reemplazo incorrecto del refrigerante. En caso de sobrecalentamiento la soluci\u00f3n es siempre la misma: parar y recargar<\/strong>. Por lo general, las burbujas de aire desaparecen despu\u00e9s de unos minutos desde el primer arranque despu\u00e9s del reemplazo, pero siempre es mejor verificar que el nivel de l\u00edquido no baje durante el viaje.<\/p>\n

Si por el contrario tu moto est\u00e1 equipada con un sistema de refrigeraci\u00f3n por aire<\/strong>, las causas y soluciones son mucho m\u00e1s limitadas.<\/p>\n

Principalmente el aumento de temperatura se debe a la falta de aceite en el motor, no quiere decir que esto pueda provocar la aver\u00eda de varios componentes durante la conducci\u00f3n, o por una aceleraci\u00f3n continua sin mantenerse a toda velocidad<\/strong>, como en medio del tr\u00e1fico.<\/p>\n

Normalmente puede ocurrir en verano y es m\u00e1s dif\u00edcil entender el aumento de temperatura por la falta de un indicador, pero si sientes que la moto tira m\u00e1s calor de lo normal, es mejor alcanzar una velocidad de crucero durante unos minutos, o det\u00e9ngase y espere<\/strong>. En casos de emergencia, se puede verter agua sobre \u00e9l para bajar la temperatura r\u00e1pidamente.<\/p>\n

\"sobrecalentamiento<\/p>\n

> NO TE LO PIERDAS <<\/span><\/strong><\/p>\n