{"id":13195,"date":"2022-10-24T13:10:56","date_gmt":"2022-10-24T11:10:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=13195"},"modified":"2022-10-24T11:23:47","modified_gmt":"2022-10-24T09:23:47","slug":"union-europea-cambia-euro7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/union-europea-cambia-euro7\/","title":{"rendered":"La Uni\u00f3n Europea cambia las restricciones a los coches de gasolina y di\u00e9sel"},"content":{"rendered":"

Europa<\/strong> est\u00e1 lista para seguir el camino del pragmatismo en los est\u00e1ndares Euro 7<\/a><\/span> para autom\u00f3viles di\u00e9sel que podr\u00edan estructurarse ya en las pr\u00f3ximas semanas. La nueva directiva de la Comisi\u00f3n Europea podr\u00eda actualizar despu\u00e9s de diez a\u00f1os<\/strong> los est\u00e1ndares que actualmente est\u00e1n en Euro 6 pero sin una reducci\u00f3n dr\u00e1stica de los requisitos de contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

La Uni\u00f3n Europea suaviza la norma Euro 7<\/h2>\n

Como informa la prensa internacional, de hecho, muchas de las normas podr\u00edan equipararse a las anteriores y se destaca que la Euro 7 \u00abendulzada\u00bb garantizar\u00e1 que al menos 100 millones de coches aprobados de hecho seg\u00fan las antiguas normas Euro 6 puedan volver a circular por las carreteras en los pr\u00f3ximos a\u00f1os<\/strong>. Adem\u00e1s, podr\u00e1n permanecer en circulaci\u00f3n durante otras dos d\u00e9cadas, circulando efectivamente en las carreteras incluso despu\u00e9s del umbral de 2035 establecido por Europa para detener la venta de autom\u00f3viles de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n

Los est\u00e1ndares Euro 7 han estado en desarrollo durante cuatro a\u00f1os<\/strong> y ya est\u00e1n muy retrasados. Extender\u00e1n el mandato de las reglamentaciones sobre contaminantes para cubrir las part\u00edculas finas, junto con las part\u00edculas de neum\u00e1ticos y frenos y contaminantes como el mon\u00f3xido de carbono y los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno. Tambi\u00e9n abordar\u00e1n la duraci\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Esperando al Euro 7+<\/h3>\n

Euro 7+ es la propuesta legislativa m\u00e1s seria de la UE para la industria del autom\u00f3vil tras la prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna aprobada en verano<\/strong>.<\/p>\n

La industria espera con igual preocupaci\u00f3n las propuestas de la Comisi\u00f3n Europea para los nuevos est\u00e1ndares de emisiones Euro 7. La propuesta se ha presentado\u00a0 ya varias veces, en parte porque la industria utiliz\u00f3 todos los medios en una etapa temprana para resistir las estrictas especificaciones para sustancias nocivas<\/strong> (como los \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y el polvo fino que inicialmente fueron considerados). La presidenta de la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria Automovil\u00edstica (VDA), Hildegard Muller, ha advertido contra las decisiones europeas realizando una fuerte campa\u00f1a de lobbying.<\/strong><\/p>\n

\"Si<\/p>\n

Las reglas del juego cambian<\/h3>\n

El cambio de contexto global (el Covid antes, la Guerra en Ucrania<\/a><\/span> ahora) y las incertidumbres europeas hicieron el resto.<\/p>\n

\u00abA la luz de la situaci\u00f3n geopol\u00edtica y econ\u00f3mica actual, se ha llevado a cabo una revisi\u00f3n final<\/em>\u00ab, afirma la Comisi\u00f3n en la evaluaci\u00f3n de impacto introductoria a su proyecto de ley Euro 7, citando el aumento de los costes de la energ\u00eda y las materias primas del sector<\/strong>.<\/p>\n

El nuevo proyecto de reglamento<\/strong> que deber\u00eda aprobarse el pr\u00f3ximo 9 de noviembre supone una gran victoria para la industria del autom\u00f3vil, que no tendr\u00e1 que hacer grandes esfuerzos en la pr\u00f3xima d\u00e9cada<\/strong>\u00a0para reducir la contaminaci\u00f3n<\/strong> en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de autom\u00f3viles con motor de combusti\u00f3n interna. Una tecnolog\u00eda que deber\u00eda eliminarse gradualmente para 2035 seg\u00fan las nuevas reglas que se est\u00e1n negociando actualmente.<\/p>\n

Inicialmente, el documento europeo establec\u00eda que los l\u00edmites de emisi\u00f3n de \u00f3xido de nitr\u00f3geno se reducir\u00edan de 60 a 30 miligramos por km, y los l\u00edmites de part\u00edculas descender\u00edan de 4,5 a 2 miligramos por km<\/strong>, en funci\u00f3n de las nuevas tecnolog\u00edas de emisi\u00f3n. Estas condiciones tambi\u00e9n habr\u00edan aumentado los precios de los veh\u00edculos de gasolina un 0,8% y los precios de los veh\u00edculos di\u00e9sel un 2,2%.<\/p>\n

A la luz de las actuales circunstancias geopol\u00edticas y econ\u00f3micas la Comisi\u00f3n lo ha \u00abreajustado\u00bb para ejercer menos presi\u00f3n sobre la cadena de suministro de automoci\u00f3n<\/strong>. Ya bajo presi\u00f3n por la muy disputada decisi\u00f3n de junio sobre la electricidad y que ahora correr\u00eda el riesgo de una nueva crisis si se propone un ajuste tan dr\u00e1stico.<\/p>\n

Hasta la fecha, no hay certeza sobre los umbrales finales<\/strong>: seguramente, sin embargo, como tambi\u00e9n record\u00f3 recientemente<\/a><\/span> el CEO de Stellantis Carlos Tavares, el Euro 7 en su forma original \u00abdeber\u00eda ser tirado<\/em>\u00ab. Y los umbrales finales se reducir\u00e1n significativamente.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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