{"id":12609,"date":"2022-10-11T13:32:17","date_gmt":"2022-10-11T11:32:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=12609"},"modified":"2022-10-11T13:38:05","modified_gmt":"2022-10-11T11:38:05","slug":"verstappen-pirelli-neumaticos-lluvia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/verstappen-pirelli-neumaticos-lluvia\/","title":{"rendered":"Verstappen se ofrece a Pirelli como probador para mejorar los neum\u00e1ticos de lluvia"},"content":{"rendered":"

El Gran Premio de Singapur y el \u00faltimo disputado en Jap\u00f3n tuvieron una cosa en com\u00fan: la lluvia intensa<\/a><\/span>. Mientras que en Marina Bay se hab\u00eda retrasado una hora la salida, disput\u00e1ndose entonces la carrera sin lluvia, en Suzuka se despleg\u00f3 la bandera roja<\/strong> para interrumpir la prueba, con gotas de agua cayendo continuamente sobre el circuito japon\u00e9s incluso tras una larga espera.<\/p>\n

La lluvia, la aut\u00e9ntica protagonista de la fase final de la F1<\/h3>\n

En estas condiciones, sin embargo, los pilotos optaron por una elecci\u00f3n curiosa<\/strong>: a pesar del alto riesgo de aquaplaning<\/a><\/span>, todos optaron por utilizar neum\u00e1ticos intermedios. Con la excepci\u00f3n del reinicio, con la Direcci\u00f3n de Carrera obligando al uso de neum\u00e1ticos de lluvia, los pilotos volvieron a montar los intermedios en unas pocas vueltas, a pesar de las condiciones de la pista complicadas por la lluvia y las salpicaduras de agua que hab\u00edan reducido la visibilidad.<\/p>\n

El principal motivo de esta decisi\u00f3n est\u00e1 ligado a lo explicado por los pilotos, quienes identificaron una mayor dificultad para calentar completamente los neum\u00e1ticos de lluvia<\/strong> que los intermedios.<\/p>\n

Verstappen podr\u00eda ayudar a Pirelli<\/h2>\n

\"Verstappen<\/p>\n

Por ello, el nuevo campe\u00f3n del mundo Max Verstappen<\/strong> pidi\u00f3 expl\u00edcitamente a Pirelli poder mejorar las caracter\u00edsticas de los neum\u00e1ticos de lluvia<\/a><\/span>, considerados inadecuados en determinadas condiciones.<\/p>\n

\u00abNo quiero distanciarme de nadie\u00bb<\/em> explic\u00f3 Verstappen despu\u00e9s la carrera<\/strong>, \u00abpero creo que necesitamos neum\u00e1ticos para lluvia mejores. Si ves lo que podr\u00edamos haber hecho en los a\u00f1os 90 o principios de los 2000, hay una gran diferencia en comparaci\u00f3n con la actualidad\u00bb. <\/em><\/p>\n

\u00abEstar\u00eda muy contento de poder hacer unos d\u00edas de test y probar todo tipo de neum\u00e1ticos<\/strong>, hay que hacer algo. Los de ahora son lentos y no son capaces de quitar toda el agua, por lo que todos siempre intentamos cambiar r\u00e1pidamente a los intermedios, porque son mucho m\u00e1s r\u00e1pidos en cada vuelta\u00bb. <\/em><\/p>\n

El hijo de Jos Verstappen, dos veces seguida campe\u00f3n de la F1, tiende su mano a Pirelli<\/a><\/span>: \u00abMe alegrar\u00eda mucho poder ayudar<\/strong>, y realmente deber\u00edamos investigar el asunto, tal vez podr\u00edamos organizar m\u00e1s pruebas en mojado y trabajar con Pirelli para tratar de encontrar mejores neum\u00e1ticos para al menos tener la oportunidad de conducir al m\u00e1ximo tambi\u00e9n en mojado.\u00bb<\/em><\/p>\n

La idea de Max es clara:\u00a0crear una sinergia entre pilotos y el fabricante italiano<\/b> para crear unos neum\u00e1ticos de carrera realmente para competir bajo la lluvia (incluso torrencial) y no solamente, como ahora, pensados para hacer tiempo antes de volver a montar las intermedias o los normales.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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