{"id":12540,"date":"2022-10-17T09:15:43","date_gmt":"2022-10-17T07:15:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=12540"},"modified":"2022-10-07T09:34:08","modified_gmt":"2022-10-07T07:34:08","slug":"fracaso-coches-hidrogeno-razones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/fracaso-coches-hidrogeno-razones\/","title":{"rendered":"El fracaso de los coches de hidr\u00f3geno: aqu\u00ed est\u00e1n las razones"},"content":{"rendered":"

Cuando se trata de coches el\u00e9ctricos<\/a><\/span> y la movilidad del futuro en general, los cr\u00edticos a menudo usan los coches de hidr\u00f3geno como argumento. Hagamos una premisa. Con coches de hidr\u00f3geno generalmente nos referimos a coches que hacen uso de una pila de combustible, alimentada por hidr\u00f3geno, para producir electricidad<\/strong>, que luego a su vez activa un motor el\u00e9ctrico normal, muy similar a los de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Los dos coches con pila de combustible (FCEV) m\u00e1s conocidos son el Hyundai Nexo y el Toyota Mirai,<\/strong> siendo este \u00faltimo el s\u00edmbolo de esta tecnolog\u00eda durante mucho tiempo. A pesar de ser las dos \u00fanicas opciones a la venta hasta la fecha, las unidades vendidas a menudo se pueden contar con los dedos de una mano, como m\u00e1ximo dos, para atestiguar la falta total de demanda.<\/p>\n

Por qu\u00e9 no conduciremos coches de hidr\u00f3geno en el futuro<\/h2>\n

La raz\u00f3n que se cita a menudo como la causa principal de la falla es la falta de estaciones de servicio<\/strong>. El caso europeo es emblem\u00e1tico: en el Reino Unido, hay muy pocas estaciones (14 en Reino Unido) y en la cercana Italia apenas una. Como resultado, el p\u00fablico se esfuerza por tenerlos en cuenta y no parece que las cosas puedan mejorar en el corto plazo. Las estaciones de servicio de hidr\u00f3geno cuestan millones de euros<\/strong>, y no es del todo cierto que sea tan f\u00e1cil convertir dispensadores de combustible regulares<\/a><\/span>. Sin considerar que esta red de distribuci\u00f3n requerir\u00eda entonces la producci\u00f3n y transporte del preciado gas, otras dos condiciones altamente limitantes.<\/p>\n

Lo analizado hasta ahora se refiere al punto de vista del cliente final, pero tambi\u00e9n hay muchas consideraciones en el lado productivo e industrial<\/strong>.<\/p>\n

Seg\u00fan estimaciones recientes de Hyundai, los FCEV no alcanzar\u00e1n la paridad de costes con los coches el\u00e9ctricos antes de 2030<\/strong>. Una fecha que no parece muy lejana, pero muchos ya consideran que los coches el\u00e9ctricos son demasiado caros en comparaci\u00f3n con los coches endot\u00e9rmicos. Un cambio masivo hacia coches de hidr\u00f3geno a\u00fan m\u00e1s caros parece virtualmente imposible. Mientras tanto, continuar\u00e1 la investigaci\u00f3n en el sector de las celdas de litio, y esto contribuir\u00e1 a reducir a\u00fan m\u00e1s el costo de las soluciones de bater\u00edas.<\/strong><\/p>\n

En el horizonte tambi\u00e9n est\u00e1 el abandono de materias primas contaminantes y caras como el cobalto y el n\u00edquel<\/strong>, mientras que el platino y el iridio, igualmente caros, presentes en los sistemas de pilas de combustible, parecen por ahora insustituibles.<\/p>\n

Todas estas razones dificultar\u00e1n la reducci\u00f3n de la brecha de precios entre los coches el\u00e9ctricos y los de hidr\u00f3geno<\/strong>, y m\u00e1s a\u00fan con los coches endot\u00e9rmicos. Por lo tanto, las perspectivas no son halag\u00fce\u00f1as y, a pesar de una fachada de marketing siempre muy activa, incluso los grandes seguidores se est\u00e1n retirando.<\/p>\n

\"Una<\/p>\n

Muchas marcas abandonan el coches de hidr\u00f3geno<\/h3>\n

Toyota<\/strong>, el aut\u00e9ntico abanderado del hidr\u00f3geno, dio a conocer recientemente que los motores en los que se quema hidr\u00f3geno son solo un experimento para la industria de la automoci\u00f3n<\/strong>, y que los FCEV tambi\u00e9n tienen un futuro controvertido. \u00abHonestamente, en t\u00e9rminos de veh\u00edculos de pasajeros, no veo las celdas de combustible como una oportunidad importante. Estamos hablando de unos pocos miles al a\u00f1o (para 2030)<\/em>\u00ab, dijo el presidente de Toyota Motor Europe, Matt Harrison, en una entrevista.<\/p>\n

Honda tambi\u00e9n parece tener una opini\u00f3n similar<\/strong>, habiendo abandonado el proyecto Clarity Fuel Cell<\/a> <\/span>debido a la escasa demanda.<\/p>\n

Antes de eso, Mercedes-Benz h cerrado el programa de hidr\u00f3geno ya en 2020<\/strong>, alegando altos costos aparentemente imposibles de bajar.<\/p>\n

Jaguar y Land Rover tambi\u00e9n<\/strong> ten\u00edan planes, que promet\u00edan pruebas para fines de 2021, solo para perder justo antes del jefe de la divisi\u00f3n de celdas de combustible, Ralph Clague, lo que provoc\u00f3 el retraso (\u00bfo la cancelaci\u00f3n?) de cada operaci\u00f3n.<\/p>\n

Noticias similares llegan tambi\u00e9n de Estados Unidos, donde General Motors<\/strong>, que tambi\u00e9n tiene un producto terminado en la serie de componentes Hydrotec, ha decidido trasladar la divisi\u00f3n al sector del transporte pesado<\/strong>.<\/p>\n

\"Un<\/p>\n

Entonces, \u00bfqu\u00e9 queda para el hidr\u00f3geno?<\/h3>\n

Los partidarios est\u00e1n jugando la carta del almacenamiento de energ\u00eda, explotando la electricidad de los picos de producci\u00f3n, incluso de fuentes renovables, para producir hidr\u00f3geno a partir de la electr\u00f3lisis del agua<\/strong>.<\/p>\n

Este hidr\u00f3geno verde<\/strong>, como se clasifica, se utilizar\u00eda luego para obtener electricidad nuevamente en los momentos de mayor demanda. Pero los que est\u00e1n del lado de la electrificaci\u00f3n argumentan que es mejor usar esta electricidad directamente en las bater\u00edas, evitando cambios de estado que lleven a muy bajas eficiencias<\/strong>. Y parecer\u00eda un razonamiento sensato, ya que con el aumento de coches el\u00e9ctricos en circulaci\u00f3n, la red el\u00e9ctrica dispondr\u00eda de enormes bancos de energ\u00eda m\u00f3viles, en los que almacenar todos los excedentes de producci\u00f3n.<\/p>\n

En el futuro del hidr\u00f3geno y las pilas de combustible, por lo tanto, solo hay migajas<\/strong> o, como mucho, partes significativas del transporte pesado por tierra, mar o aire, y todos los fabricantes de autom\u00f3viles ahora lo han entendido.<\/p>\n

El fracaso de los coches de hidr\u00f3geno en dos frases<\/h2>\n
    \n
  1. El hidr\u00f3geno se produce a partir de fuentes f\u00f3siles o mediante electr\u00f3lisis: convertir electricidad en hidr\u00f3geno y luego el hidr\u00f3geno en electricidad desperdicia dos tercios de la energ\u00eda<\/strong>.<\/li>\n
  2. Actualmente, la misma energ\u00eda en un coche el\u00e9ctrico permite recorrer 3 veces los kil\u00f3metros de un coche de hidr\u00f3geno<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"El<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Cuando se trata de coches el\u00e9ctricos y la movilidad del futuro en general, los cr\u00edticos a menudo usan los coches de hidr\u00f3geno como argumento. Hagamos una premisa. Con coches de hidr\u00f3geno generalmente nos referimos a coches que hacen uso de una pila de combustible, alimentada por hidr\u00f3geno, para producir electricidad, que luego a su vez […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":12546,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-12540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12540\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12546"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}