{"id":12392,"date":"2022-09-30T10:43:54","date_gmt":"2022-09-30T08:43:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=12392"},"modified":"2022-12-21T13:57:13","modified_gmt":"2022-12-21T12:57:13","slug":"turbo-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/coches\/turbo-hibrido\/","title":{"rendered":"Turbo hibrido: qu\u00e9 es y c\u00f3mo funciona"},"content":{"rendered":"

\u00bfAlguna vez has o\u00eddo hablar del turbo h\u00edbrido<\/strong>?<\/p>\n

En la lucha continua entre los motores de combusti\u00f3n interna y los motores el\u00e9ctricos hay quienes contin\u00faan su cruzada contra los motores di\u00e9sel a favor de una r\u00e1pida expansi\u00f3n de la movilidad a bater\u00eda. Y quienes, en cambio, creen que los motores de combustibles f\u00f3siles todav\u00eda tienen mucho decir y puede mejorarse a\u00fan m\u00e1s y hacerse m\u00e1s ecol\u00f3gico y econ\u00f3mico<\/strong>.<\/p>\n

Entre ellos se encuentra sin duda Garrett, una empresa que produce turbocompresores y que ha desarrollado un innovador sistema de sobrealimentaci\u00f3n<\/strong>, llevando a la producci\u00f3n de autom\u00f3viles una tecnolog\u00eda que hasta ahora era prerrogativa exclusiva de los monoplazas de F\u00f3rmula Uno. Hace poco lanzaron el Garrett E-Turbo, un innovador turbocompresor de gases de escape electrificado. O, mejor dicho, turbo h\u00edbrido<\/strong>.<\/p>\n

Qu\u00e9 es el turbo hibrido<\/h2>\n

Para entender de la mejor manera posible el funcionamiento del turbo hibrido, utilizaremos una imagen realizada por Renault<\/a><\/span> hace unos meses, cuando present\u00f3 sus nuevos motores para la F1. Estos tipos de motores\u00a0se dividen en 6 partes principales<\/strong>.<\/p>\n

\"Qu\u00e9<\/p>\n

Motor de Combusti\u00f3n Interna (ICE):<\/strong> Este es el componente principal donde se bombea el combustible y que produce la mayor parte de la energ\u00eda. Es un motor de 1.6 litros con cilindros de 6 V. El movimiento de los pistones genera la rotaci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al que en consecuencia transmite el movimiento a las ruedas. Una mezcla adecuada de aire y combustible se inserta en el cilindro donde la compresi\u00f3n de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n hace que la mezcla explote lo que le da el empuje necesario al pist\u00f3n para continuar su movimiento. En la fase de \u201cescape\u201d, los gases calientes son expulsados \u200b\u200bdel cilindro y dirigidos hacia el segundo elemento.<\/p>\n

Turbo Compresor (TC):<\/strong> es el segundo elemento fundamental y est\u00e1 compuesto por una turbina y un compresor conectados en un mismo eje que pasa por el centro de los dos componentes. Los gases calientes llegan a la turbina y \u00e9sta comienza a girar. El funcionamiento es similar al de un aerogenerador, pero mucho m\u00e1s peque\u00f1o y con velocidades de rotaci\u00f3n mucho m\u00e1s altas. El giro de la turbina activa el compresor que tiene exactamente la funci\u00f3n contraria, es decir, toma aire del exterior, lo comprime y lo env\u00eda al motor de combusti\u00f3n interna con el fin de mejorar la eficiencia de la mezcla que explotar\u00e1 en la combusti\u00f3n. c\u00e1mara.<\/p>\n

Unidad de generador de motor-cin\u00e9tica (Mgu-K o Motor Generator Unit-Kinetic<\/em>):<\/strong> es descendiente directo del KERS (Kinetic Energy Recovery System<\/em>) por lo que recupera la energ\u00eda cin\u00e9tica durante el frenado y la acumula en la bater\u00eda.<\/p>\n

Unidad Motor Generador-Calor (Mgu-H o Motor Generator Unit Heat<\/em>):<\/strong> es el elemento que recupera la energ\u00eda t\u00e9rmica del turbo.<\/p>\n

Bater\u00edas (ES)<\/strong>: donde se recoge toda la energ\u00eda recuperada y luego se reutiliza.<\/p>\n

Electr\u00f3nica de control (CE)<\/strong>: es la unidad de control con la dif\u00edcil tarea de conectar la corriente alterna de las dos MGU y la corriente continua de la bater\u00eda.<\/p>\n

Turbo hibrido: nacido para la F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

Sin embargo, a diferencia de las tecnolog\u00edas que han aparecido en el mercado en los \u00faltimos a\u00f1os, como cuando se reemplaza un motor el\u00e9ctrico en la turbina (lado caliente) para accionar el compresor (lado fr\u00edo) ya no a trav\u00e9s de los gases de escape sino a trav\u00e9s de un sistema el\u00e9ctrico de 48 Voltios, en este sistema de sobrealimentaci\u00f3n el turbocompresor sigue estando igualmente compuesto por una turbina y un compresor y es accionado igualmente por los gases de escape del motor t\u00e9rmico<\/strong>.<\/p>\n

Sin embargo, gracias a la introducci\u00f3n de un peque\u00f1o motor-generador el\u00e9ctrico de apoyo accionado por un unidad de control, es capaz de reducir el turbo-lag (retraso de respuesta del turbo)<\/strong> y la dispersi\u00f3n de energ\u00eda y producir un mayor grado de sobrealimentaci\u00f3n (presi\u00f3n m\u00e1s alta), mejorando en \u00faltima instancia la eficiencia general.<\/p>\n

\"Turbo<\/p>\n

Cero turbo-lag y recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/h3>\n

Queriendo entrar en detalles, el motor el\u00e9ctrico no solo apoya al turbocompresor de gases de escape en las fases de activaci\u00f3n para reducir el turbo-lag, sino que tambi\u00e9n permite recuperar la energ\u00eda cin\u00e9tica que<\/strong>, alternativamente, terminar\u00eda dispers\u00e1ndose espec\u00edficamente durante las fases de rotaci\u00f3n libre del eje motor<\/strong>, y la adopci\u00f3n de un impulsor de compresor de mayor di\u00e1metro para lograr un mayor grado de sobrealimentaci\u00f3n.<\/p>\n

Por lo tanto, gracias a esta tecnolog\u00eda, ya no se puede dimensionar hacia abajo para minimizar el retraso en la respuesta y reducir la inercia, sino que se podr\u00e1 apuntar a lograr un mayor rendimiento sin preocuparse por el turbo-lag<\/strong> que se reducir\u00e1 a cero desde la intervenci\u00f3n del motor generador el\u00e9ctrico. El propio motor generador recuperar\u00e1 la energ\u00eda en las fases de liberaci\u00f3n envi\u00e1ndola a una bater\u00eda que se utiliza para alimentar el sistema h\u00edbrido del coche.<\/p>\n

M\u00e1s potencia y par<\/h3>\n

Una nueva soluci\u00f3n para eliminar el turbo-lag por tanto que se basa en la electrificaci\u00f3n de la unidad de sobrealimentaci\u00f3n, un camino ya seguido por otras empresas como BorgWarner (e-Booster) y Volvo<\/a><\/span> (con su Power Pulse), el primero con la electrificaci\u00f3n de un solo peque\u00f1o compresor que se a\u00f1ade al cl\u00e1sico sistema de sobrealimentaci\u00f3n y el segundo con la adopci\u00f3n de un chorro de aire comprimido para acelerar el turbo en las fases de mayor necesidad<\/strong>.<\/p>\n

Aunque todav\u00eda est\u00e1 en desarrollo, en 2021 empezaron a comercializarse los primeros modelos de turbo hibrido<\/strong> pensados para el \u00abuso normal en carretera\u00bb, o sea, fuera de los circuitos de F1. Hablamos, de toda forma, de veh\u00edculos y motores premium de alto rendimiento.<\/p>\n

Como hemos visto antes, las ventajas son notables:<\/strong><\/p>\n