{"id":12377,"date":"2022-09-30T09:01:59","date_gmt":"2022-09-30T07:01:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=12377"},"modified":"2024-11-19T11:16:07","modified_gmt":"2024-11-19T10:16:07","slug":"continental-transporte-sostenible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/grandes-marcas\/continental-transporte-sostenible\/","title":{"rendered":"Continental presenta tres neum\u00e1ticos para el transporte sostenible de mercanc\u00edas"},"content":{"rendered":"

El fabricante premium alem\u00e1n Continental<\/a><\/span> present\u00f3 la Generaci\u00f3n 3+ del EfficientPro<\/strong>, con menor resistencia a la rodadura y un nuevo compuesto. Tambi\u00e9n present\u00f3 un prototipo de neum\u00e1tico para un innovador remolque el\u00e9ctrico de Trailer Dynamics y el Conti Urban<\/strong>, un concepto dise\u00f1ado para el transporte p\u00fablico, con un porcentaje de materiales reciclados y renovables superior al 90% (despu\u00e9s de la reconstrucci\u00f3n). Tambi\u00e9n se exhibe la nueva versi\u00f3n 2.0 de ContiConnect<\/strong><\/p>\n

Con la idea de mejorar la sostenibilidad del transporte de mercanc\u00edas -y personas- en distancias cortas y largas, Continental ha aterrizado en el <\/strong>IAA Transportation 2022<\/a><\/span> con una gama de soluciones innovadoras para el sector de los neum\u00e1ticos<\/strong>.<\/p>\n

Veamos cu\u00e1les, empezando por los espec\u00edficos de veh\u00edculos industriales.<\/p>\n

Ruedas Continental para un transporte de mercanc\u00edas m\u00e1s sostenible<\/h2>\n

La empresa alemana present\u00f3 por primera vez la gama de neum\u00e1ticos de cami\u00f3n<\/a><\/span> EfficientPro Gen 3+<\/strong>, una versi\u00f3n actualizada de su neum\u00e1tico de larga distancia EfficientPro, particularmente popular en equipos originales para camiones.<\/p>\n

En comparaci\u00f3n con su predecesor, la resistencia a la rodadura se ha optimizado para que el producto sea m\u00e1s eficiente desde el punto de vista energ\u00e9tico<\/strong>: por ejemplo, para el eje de direcci\u00f3n y motriz en el tama\u00f1o 315\/70 R 22,5<\/span><\/a> es un 9% inferior, mientras que en el tama\u00f1o 385\/55 R 22,5<\/a><\/span> se ha dise\u00f1ado \u00fanicamente para el eje de direcci\u00f3n es un 7% m\u00e1s bajo. Todo ello se traduce en un menor consumo de combustible<\/strong> y emisiones de CO2 generadas por el transporte de mercanc\u00edas. Estas mejoras se deben principalmente al uso de nuevos compuestos y modificaciones de la correa, que reducen la deformaci\u00f3n en el \u00e1rea de contacto de la banda de rodadura<\/strong> y, en consecuencia, la ‘resistencia a la rodadura’.<\/p>\n

EfficientPro Gen3+ podr\u00eda ahorrar hasta 465 toneladas de emisiones de CO2<\/strong> seg\u00fan VECTO<\/span>, una herramienta estandarizada que simula el consumo energ\u00e9tico de los veh\u00edculos, en una flota mediana de 500 unidades, donde cada una recorre una media de 120.000 kil\u00f3metros al a\u00f1o y reduce costes de combustible en unos 300.000 \u20ac al a\u00f1o.<\/p>\n

\"Continental<\/p>\n

Un neum\u00e1tico para remolques con eje el\u00e9ctrico<\/h3>\n

Tambi\u00e9n se presentar\u00e1 un avance en la feria de un nuevo prototipo de neum\u00e1tico, especialmente desarrollado exclusivamente por Continental para un ‘tr\u00e1iler’ especial con eje electrificado<\/strong>.<\/p>\n

M\u00e1s precisamente, se trata de un concepto de remolque alimentado por bater\u00eda<\/strong>, dise\u00f1ado por Trailer Dynamics para hibridar la unidad motriz de los camiones y as\u00ed reducir las emisiones de CO2. El eje el\u00e9ctrico del eMega Liner del fabricante alem\u00e1n de remolques transforma instant\u00e1neamente el sistema tractor-remolque con motor de combusti\u00f3n en un veh\u00edculo h\u00edbrido, lo que significa que el remolque electrificado reduce significativamente el consumo de di\u00e9sel y las emisiones de CO2<\/strong> (seg\u00fan al menos un 20% del productor).<\/p>\n

El perfil de la banda de rodadura de este prototipo es excepcionalmente robusto y se caracteriza por elementos de tracci\u00f3n particulares, como las laminillas, capaces de ofrecer un alto rendimiento durante toda la vida \u00fatil del neum\u00e1tico. Adem\u00e1s, un compuesto especial de la banda de rodadura<\/strong> garantiza un buen equilibrio entre tracci\u00f3n y kilometraje. El neum\u00e1tico que entrar\u00e1 en producci\u00f3n estar\u00e1 equipado con correas reforzadas para contrarrestar el impacto de la propulsi\u00f3n del eje motriz.<\/p>\n

Seg\u00fan Klaus Kreipe<\/strong>, director comercial de Continental Tires EMEA OE, \u201cnuestro prototipo de neum\u00e1tico para remolques el\u00e9ctricos es un verdadero todoterreno que combina las propiedades de un neum\u00e1tico de eje motriz cl\u00e1sico con las de un neum\u00e1tico de remolque convencional para el primer y tercer eje<\/em>\u00ab.<\/p>\n

El prototipo, que se basa en el Conti EcoPlus HT3+<\/strong> en tama\u00f1o 355\/50 R 22.5, ya est\u00e1 homologado para la carretera y actualmente se est\u00e1 probando. Se espera que la producci\u00f3n en serie comience en 2025.<\/p>\n

\"Continental<\/p>\n

Conti Urban, hecho con 50% de materiales reciclados<\/h3>\n

Entre las novedades tambi\u00e9n estar\u00eda el Conti Urban<\/strong>, un concepto de neum\u00e1tico especialmente dise\u00f1ado para autobuses el\u00e9ctricos y transporte ligero, que por tanto afecta menos al sector del transporte pesado. En espera de un producto similar para este \u00faltimo, la proporci\u00f3n de materiales renovables y reciclados contenidos en la banda de rodadura del prototipo (incluido el aceite de colza, la s\u00edlice obtenida de la c\u00e1scara de arroz, el caucho natural, el negro de humo<\/a><\/span> recuperado y el acero reciclado, as\u00ed como el material reciclado) es de casi 50%<\/p>\n

Despu\u00e9s de un solo proceso de reconstrucci\u00f3n, el porcentaje aumenta a m\u00e1s del 90%<\/strong>, manteniendo un bajo nivel de ruido. Ya aprobado para uso en carretera, el neum\u00e1tico est\u00e1 siendo probado. \u00abPara 2050, tenemos la intenci\u00f3n de utilizar materiales 100% producidos de manera sostenible en todos nuestros neum\u00e1ticos<\/em> – explica Kreipe – y lograr la neutralidad clim\u00e1tica total a lo largo de toda la cadena de valor<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\"Continental<\/p>\n

ContiConnect 2.0 y la\u00a0gesti\u00f3n digital integrada<\/h3>\n

Continental tambi\u00e9n exhibi\u00f3 la \u00faltima versi\u00f3n de su ContiConnect 2.0<\/a><\/span>. El sistema permite a los administradores de flotas monitorear el estado de todos los neum\u00e1ticos de la flota en tiempo real<\/strong>, ahorrando combustible y reduciendo las emisiones de di\u00f3xido de carbono. Esta soluci\u00f3n tambi\u00e9n ayuda a evitar cambios prematuros de neum\u00e1ticos y costosos tiempos de inactividad no programados.<\/p>\n

Adem\u00e1s de monitorear la presi\u00f3n y la temperatura de los neum\u00e1ticos en tiempo real, los administradores de flotas tambi\u00e9n podr\u00e1n controlar el kilometraje, la profundidad de la banda de rodadura<\/strong> y, por lo tanto, tambi\u00e9n el estado general de cada neum\u00e1tico individual en la flota. En el coraz\u00f3n de la funcionalidad de ContiConnect se encuentra un sensor capaz de medir la presi\u00f3n, la temperatura y el kilometraje desde el interior del neum\u00e1tico.<\/p>\n

Dependiendo de la aplicaci\u00f3n, transfiere datos en una frecuencia de radio espec\u00edfica o v\u00eda Bluetooth<\/strong>. La aplicaci\u00f3n para tel\u00e9fonos inteligentes, especialmente desarrollada por Continental y disponible para todos los sistemas operativos, tambi\u00e9n le permite realizar an\u00e1lisis de neum\u00e1ticos basados \u200b\u200ben datos y leer los datos en el sitio.<\/p>\n

\"Continental<\/p>\n

ContiLifeCycle y el neum\u00e1tico vuelve a la vida<\/h3>\n

Terminamos hablando del ContiLifeCycle, la planta de recauchutado y reciclaje de neum\u00e1ticos para camiones de Continental.<\/strong> En esta f\u00e1brica se recauchutan unas 450 llantas de camiones, tanto en fr\u00edo como en caliente, por d\u00eda. Los neum\u00e1ticos agotados de las flotas afiliadas al fabricante alem\u00e1n son transportados a la planta, analizados en la carcasa y luego pulidos uno a uno con un dispositivo que remueve el compuesto de tal\u00f3n a tal\u00f3n, y luego son terminados a mano<\/strong>. Luego, una extrusora especial coloca el nuevo compuesto, derivado del reciclaje de gr\u00e1nulos de caucho, en la superficie y las paredes laterales del neum\u00e1tico. Luego pasa al autoclave a 150\u00b0C para su vulcanizaci\u00f3n<\/a><\/span> y reesculturado.<\/p>\n

El resultado final es el ContiRe o el ContiTread<\/strong> (dependiendo de si el recauchutado es en caliente o en fr\u00edo), con las mismas caracter\u00edsticas de producto, banda de rodadura y compuesto que los neum\u00e1ticos nuevos, pero con un coste de alrededor de un 20% menos y una mayor sostenibilidad medioambiental<\/strong> (el el uso de petr\u00f3leo crudo, caucho natural y agua puede reducirse significativamente, as\u00ed como las emisiones de CO2, ya que se requiere hasta un 70 % menos de energ\u00eda que producir un neum\u00e1tico nuevo).<\/p>\n

Continental ha calculado que si se utilizan 4.000 toneladas de material reciclado como ingrediente en nuevos compuestos de caucho, se ahorran hasta 2.400 toneladas de caucho, 1.600 toneladas de negro de humo y 8.000 toneladas de CO2<\/strong> en la producci\u00f3n de neum\u00e1ticos nuevos.<\/p>\n

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