{"id":12263,"date":"2022-09-26T09:16:31","date_gmt":"2022-09-26T07:16:31","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=12263"},"modified":"2022-10-05T12:56:56","modified_gmt":"2022-10-05T10:56:56","slug":"calentadores-neumaticos-pirelli-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/calentadores-neumaticos-pirelli-2024\/","title":{"rendered":"F1: partir de 2024 Pirelli tendr\u00e1 que desarrollar neum\u00e1ticos nuevos"},"content":{"rendered":"

Seg\u00fan las normas actuales, se espera que los calentadores de neum\u00e1ticos el\u00e9ctricos desaparezcan de la F\u00f3rmula 1 en la temporada 2024<\/strong>. Pirelli<\/a><\/span> explica qu\u00e9 impacto tendr\u00e1 la medida en el desarrollo de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

La F1 pronto tendr\u00e1 nuevos neum\u00e1ticos<\/h2>\n

La F\u00f3rmula 1<\/strong> es la \u00fanica serie de carreras importante en el mundo que todav\u00eda usa calentadores de neum\u00e1ticos el\u00e9ctricos, pero el calentamiento artificial de la goma deber\u00eda terminar pronto. Esta pr\u00e1ctica no ayuda precisamente a los ambiciosos objetivos clim\u00e1ticos<\/strong> de la categor\u00eda reina, ya que las \u00abmantas\u00bb el\u00e9ctricas consumen mucha electricidad, adem\u00e1s de ser mal vistas por los equipos a los que les gustar\u00eda ahorrar en sus costosos equipos.<\/p>\n

Pero los calentadores de neum\u00e1ticos desaparecer\u00e1n de manera progresiva. Junto con los equipos y el proveedor Pirelli, la FIA ha acordado un sistema de varios escalones<\/strong>. Ya en la temporada 2021, la temperatura m\u00e1xima de los calentadores de neum\u00e1ticos se redujo a solo 100 \u00b0C en la parte delantera y 80 \u00b0C en la parte trasera. Este a\u00f1o solo se permiten 70\u00b0C para todos los slicks. Para ello, se ha reducido el n\u00famero de calentadores de neum\u00e1ticos de 40 a 20.<\/p>\n

El director deportivo de Pirelli, Mario Isola<\/strong>, explica por qu\u00e9 se eligi\u00f3 la estrategia de los peque\u00f1os pasos: \u201cSi quieres conducir sin calentadores de neum\u00e1ticos, tienes que dise\u00f1ar un neum\u00e1tico completamente nuevo. No es suficiente simplemente construir nuevos compuestos con un rango de trabajo m\u00e1s amplio. Los coches de F\u00f3rmula 1 son tan r\u00e1pidos y generan fuerzas tan grandes que las presiones aumentan entre diez y doce PSI (<\/em>libra por pulgada cuadrada<\/a>) mientras se conduce. Esto cambia todo el perfil y el \u00e1rea de contacto del neum\u00e1tico<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\"Dos<\/p>\n

La altas carga aerodin\u00e1mica de la F\u00f3rmula 1<\/h3>\n

Desafortunadamente, Pirelli no puede hacer lo mismo que en la F\u00f3rmula 2, donde hace mucho que se abolieron los calentadores de neum\u00e1ticos. En la clase junior, los neum\u00e1ticos se inflan entre 13 PSI y 15 PSI cuando est\u00e1n instalados. Durante una temporada, luego se estabiliza en valores de poco m\u00e1s de 20 PSI. Dado que en esta categor\u00eda, las ruedas generalmente no acumulan fuerzas tan grandes, esta diferencia de presi\u00f3n es aceptable seg\u00fan los especialistas en neum\u00e1ticos.<\/strong><\/p>\n

Pero no es posible aplicar estos mecanismo en la F1<\/strong>: \u201cEl aumento de presi\u00f3n es el doble respecto a la F\u00f3rmula 2\u201d, <\/em>recuerda Mario Isola, director de Pirelli Motorsport. \u201cDebido a las altas cargas en la F\u00f3rmula 1, no podemos comenzar con 15 PSI. Los conductores deben tomarse las cosas con calma al comienzo de un stint<\/span> y aumentar lentamente el ritmo para aumentar la temperatura de los neum\u00e1ticos. Obviamente no podemos hacerlo en la carrera ya que la presi\u00f3n sube r\u00e1pidamente a m\u00e1s de 30 PSI\u00bb.<\/em><\/p>\n

Durante las pruebas con los neum\u00e1ticos actuales de 18 pulgadas de la temporada anterior, ya se hab\u00edan utilizado las especificaciones de temperatura reducida para los calentadores de neum\u00e1ticos<\/strong>. Por eso no hubo sorpresas desagradables cuando se lanz\u00f3 el neum\u00e1tico completamente nuevo. Pero para la pr\u00f3xima temporada Pirelli tendr\u00e1 que estudiar un nuevo tipo de goma.<\/p>\n

\"Una<\/p>\n

Desaparecer\u00e1n los calentadores de neum\u00e1ticos el\u00e9ctricos<\/h3>\n

\u201cEl pr\u00f3ximo a\u00f1o, las temperaturas de los calentadores de neum\u00e1ticos se reducir\u00e1n a solo 50 \u00b0 C en la parte delantera y trasera\u201d, revela Isola. \u00abEsto tambi\u00e9n aumenta las diferencias de presi\u00f3n dentro de los per\u00edodos. Deliberadamente solo damos peque\u00f1os pasos para que nada salga mal y el espect\u00e1culo sufra. Los neum\u00e1ticos funcionan muy bien este a\u00f1o. Obviamente, deber\u00eda seguir siendo as\u00ed incluso si eliminamos las mantas el\u00e9ctricas por completo<\/em>\u00ab.<\/p>\n

La prohibici\u00f3n total de las mantas el\u00e9ctricas se espera para la temporada 2024<\/strong> pero antes de que finalmente se formalice la medida en el reglamento, el cambio deber\u00e1 discutirse nuevamente con todas las partes. Los equipos peque\u00f1os en particular est\u00e1n presionando la prohibici\u00f3n y exigiendo que se mantengan los calentadores de neum\u00e1ticos. Pero a\u00fan no se ha decidido nada.<\/strong><\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os, el \u00fanico proveedor se ha enfrentado repetidamente a la tarea de tener que fabricar neum\u00e1ticos completamente nuevos<\/strong>. La mayor\u00eda de las pruebas en desarrollo tienen lugar en los bancos de pruebas de Mil\u00e1n. Sin embargo, estos no pueden reemplazar por completo las pruebas pr\u00e1cticas con nuevos prototipos en el circuito de carreras real. \u00abNecesitamos autos de la generaci\u00f3n actual. Tenemos que ir a diferentes pistas donde los neum\u00e1ticos est\u00e1n sometidos a diferentes cargas. Y tenemos que conducir en diferentes condiciones\u201d<\/em>, subraya Isola.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Los nuevos neum\u00e1ticos deber\u00e1n adaptarse a todos los coches<\/h3>\n

La cifra r\u00e9cord de 24 carreras previstas para 2023<\/strong> en el nuevo calendario no despierta precisamente entusiasmo en Pirelli. Esto significa que apenas hay espacios vac\u00edos para las pruebas de neum\u00e1ticos, pero en la temporada europea, algunos equipos se ver\u00e1n obligados a realizar vueltas de prueba adicionales para Pirelli los martes y mi\u00e9rcoles despu\u00e9s de un fin de semana de Gran Premio. Con gran \u00abalegr\u00eda\u00bb por parte de los mec\u00e1nicos obligados a realizar turnos extras de trabajo.<\/p>\n

En las carreras de ultramar, de las que habr\u00e1 cada vez m\u00e1s en el futuro, ya no es tan f\u00e1cil. Aqu\u00ed Pirelli se basa en las llamadas pruebas en el evento. Las segundas sesiones de entrenamientos libres se extender\u00e1n a 90 minutos y se reservar\u00e1n para la toma de datos con neum\u00e1ticos prototipo<\/strong>. Este nuevo formato se probar\u00e1 por primera vez este a\u00f1o en Austin.<\/p>\n

\u00abLa idea de usar FP2 para realizar pruebas es realmente muy buena<\/em>\u00ab, dice Isola. \u201cLos equipos no tienen que ir a la pista o detenerse m\u00e1s tiempo despu\u00e9s de un fin de semana de carreras. Pero tan pronto como tienes una nueva buena idea, los equipos tienen problemas. Se quejan de que tienen que usar los mismos autos y motores que el resto del fin de semana. El kilometraje se convierte r\u00e1pidamente en un problema<\/em>\u201d.<\/p>\n

Para Pirelli es importante que todos los equipos participen en el desarrollo<\/strong>. Seg\u00fan Isola, no todos los coches ejercen presi\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos: \u201cLos coches r\u00e1pidos ejercen m\u00e1s presi\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos. Necesitamos asegurarnos de que el proceso de calentamiento funcione incluso con los autos m\u00e1s lentos. Y que los neum\u00e1ticos no se sobrecalienten en equipos r\u00e1pidos, esa es la regla. Encontrar un buen compromiso para que los neum\u00e1ticos funcionen en los 10 coches, en los 20 pilotos y en todas las pistas no ser\u00e1 f\u00e1cil<\/em>\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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