{"id":11844,"date":"2022-09-02T08:40:37","date_gmt":"2022-09-02T06:40:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=11844"},"modified":"2022-09-02T08:40:37","modified_gmt":"2022-09-02T06:40:37","slug":"f1-pirelli-2023-suzuka-austin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/competicion\/f1-pirelli-2023-suzuka-austin\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1, las nuevas mezclas de Pirelli 2023 se probar\u00e1n en Suzuka y Austin"},"content":{"rendered":"

El trabajo de Pirelli<\/a><\/span> para la temporada 2023<\/strong> se encamina hacia la fase final. Los prototipos de neum\u00e1ticos de F1 para la pr\u00f3xima temporada se probar\u00e1n durante los fines de semana de Suzuka y Austin. Tras m\u00faltiples sesiones en colaboraci\u00f3n con los equipos, no exentas de pol\u00e9mica, fuera de los fines de semana de carrera, llega el momento de probar los nuevos compuestos en una sesi\u00f3n de test oficial<\/strong>. Para Pirelli, el objetivo es trabajar en un tren delantero m\u00e1s resistente, que pueda mitigar el subviraje t\u00edpico de la estructura actual.<\/p>\n

Se acerca el momento de los Pirelli 2023<\/h2>\n

La prueba tendr\u00e1 lugar durante la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos libres de los fines de semana en Jap\u00f3n y Estados Unidos<\/strong> que, para la ocasi\u00f3n, tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de 90 minutos. 30 minutos m\u00e1s, por tanto, que utilizar\u00e1 Pirelli para comprobar el comportamiento de los nuevos compuestos<\/strong> con todos los monoplazas en pista.<\/p>\n

Para Pirelli y Mario Isola, Head of F1 & Car Racing de la compa\u00f1\u00eda italiana, se trata de una novedad absoluta: \u00abEsta es la primera vez [que se organiza una prueba de este tipo], tenemos que comprobar si funciona o no\u00bb. . La idea es que los equipos puedan concentrarse en las pruebas sin sacrificar la preparaci\u00f3n para la carrera<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\"Ruedas<\/p>\n

\u201cEl FP2 ser\u00e1 de 90 minutos, no de 60, por lo que tendremos un poco m\u00e1s de flexibilidad<\/em>\u00ab, explic\u00f3 Isola<\/strong>. \u00abEn cuanto a su desarrollo ser\u00e1 muy similar a un FP2 normal, para ellos. La idea, de cara al futuro, es poder realizar todos estos diferentes tipos de pruebas. De esta forma, durante la temporada europea, podr\u00edamos tener sesiones con los equipos disponibles los fines de semana posteriores a la carrera, el martes o el mi\u00e9rcoles<\/em>\u00ab.<\/p>\n

Isola admiti\u00f3, sin embargo, que siempre hay complicaciones considerables en la organizaci\u00f3n de las distintas sesiones de prueba<\/strong>: \u00abEs complicado. Tenemos que hablar, por supuesto, del kilometraje de las UP, pero tambi\u00e9n de la log\u00edstica de los equipos. Cada vez que se encuentra una soluci\u00f3n, se encuentran los problemas relacionados con esa soluci\u00f3n. La idea de usar FP2 es buena: los equipos no est\u00e1n obligados a cambiar de lugar y no est\u00e1n obligados a permanecer m\u00e1s tiempo, el martes o el mi\u00e9rcoles, en el circuito. En ese punto el problema obviamente pasa a ser el kilometraje del coche, que ser\u00e1 el mismo durante todo el fin de semana<\/em>\u201d.<\/p>\n

\"Ruedas<\/p>\n

Durante 2022 ya se han planificado y realizado varias sesiones de test<\/strong> con todos los equipos de F\u00f3rmula 1. Ferrari ha realizado test en Imola y Mugello, mientras que RedBull tiene prevista su \u00faltima sesi\u00f3n en Monza, el 13 de septiembre.<\/p>\n

Pirelli espera que las sesiones en Jap\u00f3n y Estados Unidos transcurran sin problemas, pero el Plan B est\u00e1 listo: si una de las dos sesiones no se puede realizar, las pruebas se llevar\u00e1n a cabo durante el fin de semana de M\u00e9xico<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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