{"id":11532,"date":"2022-08-22T12:34:58","date_gmt":"2022-08-22T10:34:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=11532"},"modified":"2022-08-22T09:16:25","modified_gmt":"2022-08-22T07:16:25","slug":"reshoring-neumaticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/reshoring-neumaticos\/","title":{"rendered":"Los fabricantes de neum\u00e1ticos vuelven a Europa: empieza el \u00abreshoring\u00bb"},"content":{"rendered":"

La econom\u00eda ha estado siempre muy ligada a la actualidad pol\u00edtica y social. En los \u00faltimos meses, de forma sorpresiva e inesperada, los pa\u00edses del Viejo Continente se han visto sacudidos por dos acontecimientos muy catastr\u00f3ficos<\/strong>: primero la pandemia del Covid<\/a><\/span> y, m\u00e1s recientemente, la guerra de Ucrania<\/a><\/span>. Un conflicto, \u00e9ste \u00faltimo, destinado a alargarse en el tiempo y al que se suma la reciente tensi\u00f3n entre China y Estados Unidos desencadenada por el denominado \u201cproblema de Taiw\u00e1n\u201d.<\/p>\n

El reshoring de la industria de los neum\u00e1ticos<\/h2>\n

Cada vez son m\u00e1s las marcas de neum\u00e1ticos<\/a><\/span> que deciden abandonar Rusia y Asia favoreciendo el retorno de las actividades productivas en Europa<\/strong>.<\/p>\n

Por ejemplo, Nexen<\/a><\/span> en la Rep\u00fablica Checa<\/strong> o Vredestein<\/a><\/span> en Hungr\u00eda<\/strong>, o tambi\u00e9n Toyo<\/a><\/span> y Linglong<\/a><\/span> en Serbia<\/strong>, hasta gigantes como Goodyear<\/a><\/span> han decidido trasladar su producci\u00f3n de neum\u00e1ticos agr\u00edcolas<\/a><\/span> a Turqu\u00eda<\/strong>. Y ahora se han anunciado los planes de Yokohama<\/a><\/span> y las nuevas estrategias de Triangle<\/a><\/span> y Kumho<\/a><\/span>.<\/p>\n

A esta ya numerosa lista de fabricantes de neum\u00e1ticos se suman tambi\u00e9n<\/strong> Nokian<\/a><\/span> y Michelin<\/a><\/span>, que ya hace meses confirmaron la decisi\u00f3n de abandonar sus plantas en Rusia por la imposibilidad de reanudar la producci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n

Incluso Sentury TIre, que se especializa en la fabricaci\u00f3n de neum\u00e1ticos para el sector de la aviaci\u00f3n, pronto abrir\u00e1 una nueva planta dentro de las fronteras de la Uni\u00f3n Europea.<\/strong><\/p>\n

\"El<\/p>\n

Querida, vieja Europa<\/h3>\n

\u00bfQu\u00e9 tienen en com\u00fan estas empresas? Sencillo: son todos fabricantes de neum\u00e1ticos que han abierto o est\u00e1n a punto de abrir su primera f\u00e1brica en Europa<\/strong>, trayendo de vuelta la producci\u00f3n al Viejo Continente.<\/p>\n

Este fen\u00f3meno, llamado reshoring<\/a><\/span> (o relocalizaci\u00f3n<\/em>), definitivamente va en contra de la tendencia (offshoring<\/em>) de lo que se ha visto en el sector industrial en los \u00faltimos treinta a\u00f1os. Hemos observado, con no poca preocupaci\u00f3n, la huida de muchas empresas a pa\u00edses que garantizaban precios de producci\u00f3n significativamente m\u00e1s bajos<\/strong>, decisi\u00f3n que, si miramos la situaci\u00f3n actual, se ha convertido en un aut\u00e9ntico boomerang<\/strong>.<\/p>\n

Este nuevo reshoring se est\u00e1 produciendo en pr\u00e1cticamente todos los sectores<\/strong>, pero el sector del neum\u00e1tico, que en los \u00faltimos 20 a\u00f1os ha convertido China en la \u201cf\u00e1brica de Europa\u201d, atraviesa un momento particular, con fabricantes de todas las nacionalidades, incluidos los mismos chinos, que presionan para conseguir nuevas plantas de producci\u00f3n en la querida, vieja y mucho m\u00e1s fiable Europa.<\/strong><\/p>\n

\"El<\/p>\n

Las causas del reshoring del sector del neum\u00e1tico<\/h3>\n

La raz\u00f3n m\u00e1s importante es el aumento desproporcionado de los costes de alquiler de contenedores<\/strong> (ahora parecen estar cayendo ligeramente), especialmente importante para los fabricantes de neum\u00e1ticos dada la naturaleza y el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos.<\/p>\n

Otro factor<\/strong>, siempre ligado a los contenedores, es el retraso cr\u00f3nico de los env\u00edos<\/strong>, debido a los cuellos de botella portuarios. Hoy en Europa solo 4 de cada 10 env\u00edos llegan a tiempo y para un sector donde el tiempo es esencial, es inaceptable permitir un retraso de unas semanas en la entrega.<\/p>\n

Estas tres razones clave obviamente se suman a las m\u00e1s generales que todos conocemos: obviamente estamos hablando del aumento en los costos de las materias primas<\/strong>, una consecuencia directa del conflicto en Ucrania.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que la relocalizaci\u00f3n o reshoring no soluciona todos los problemas<\/strong>, sino todo lo contrario.<\/p>\n

Los costes energ\u00e9ticos de producci\u00f3n en Europa son mucho m\u00e1s elevados, al igual que los relacionados con los recursos humanos. Pero entre tener una producci\u00f3n m\u00e1s cara pero lista para vender y no tenerla, est\u00e1 claro que los fabricantes de neum\u00e1ticos han decidido elegir la primera opci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n

\"Trabajador<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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En \u00faltimo, tambi\u00e9n hay una raz\u00f3n ligada a los aranceles<\/strong>: la Comisi\u00f3n Europea acaba de reabrir la investigaci\u00f3n sobre los neum\u00e1ticos para camiones<\/a><\/span> importados de China, y nadie sabe a d\u00eda de hoy ni cu\u00e1ndo ni c\u00f3mo terminar\u00e1..<\/p>\n