{"id":11409,"date":"2022-08-02T13:21:41","date_gmt":"2022-08-02T11:21:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=11409"},"modified":"2022-08-01T10:55:32","modified_gmt":"2022-08-01T08:55:32","slug":"todos-proveedores-neumaticos-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/neumaticos\/todos-proveedores-neumaticos-f1\/","title":{"rendered":"Todos los proveedores de neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1 desde 1950 hasta hoy"},"content":{"rendered":"

El primer campeonato mundial de F\u00f3rmula 1 tuvo lugar en 1950<\/strong>. Un evento imperdible para los entusiastas del automovilismo de todo el mundo. La reina de las carreras de velocidad en la que hay tres protagonistas: los motores, los pilotos y, por supuesto, los neum\u00e1ticos<\/a><\/span>.<\/p>\n

Durante los \u00faltimos a\u00f1os, el r\u00e9gimen de un solo proveedor de neum\u00e1ticos ha hecho estragos en la m\u00e1xima F\u00f3rmula con Pirelli<\/a><\/span> suministrando equipos y pilotos en solitaria desde 2011<\/strong>, despu\u00e9s de haber reemplazado de la marca japonesa Bridgestone<\/a><\/span>, que a su vez hab\u00eda tomado el relevo de Michelin<\/strong> a finales de la d\u00e9cada de 2000.<\/p>\n

Pero si nos remontamos a los albores del Campeonato del Mundo de F\u00f3rmula<\/strong> 1 y recorremos su historia, descubrimos sin embargo que anta\u00f1o la lucha entre los proveedores de neum\u00e1ticos era mucho m\u00e1s dura y ten\u00eda varios protagonistas: algunos de los cuales, con el paso del tiempo, han abandonado la m\u00e1xima competici\u00f3n, de forma definitiva o temporal. Aqu\u00ed, entonces, est\u00e1 la historia y los n\u00fameros de todos los proveedores de neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1 desde 1950 hasta hoy.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos en la historia de la F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

1950\/59: el r\u00e9cord de las 6 marcas<\/h3>\n

En 1950, en el primer campeonato mundial de F\u00f3rmula 1, cuatro proveedores de neum\u00e1ticos se presentaron en la salida<\/strong>: junto a Pirelli<\/strong>, tambi\u00e9n est\u00e1n los belgas Englebert <\/strong>(predecesor de Uniroyal<\/a><\/span> en Europa), Dunlop<\/strong> y Firestone<\/strong> que, sin embargo, suministrar\u00e1n los neum\u00e1ticos s\u00f3lo en una ocasi\u00f3n, es decir, en el Indian\u00e1polis 500, que en los albores del campeonato mundial compiti\u00f3 en el Campeonato Mundial de Pilotos de F\u00f3rmula y donde todos los pilotos que participan en ella utilizan los neum\u00e1ticos de la compa\u00f1\u00eda americana<\/strong>.<\/p>\n

En los primeros cuatro campeonatos los neum\u00e1ticos mencionados anteriormente ven a Pirelli dominando en n\u00famero de victorias<\/strong> (son 28 de 32 Grandes Premios), mientras que Firestone recoge una hist\u00f3rica victoria en las 500 millas. S\u00f3lo cuatro victorias para Englebert mientras que el brit\u00e1nico Dunlop se queda en cero. En 1954 se sumaron otros dos proveedores de neum\u00e1ticos<\/strong>: la alemana Continental<\/a><\/span> y la brit\u00e1nica Avon<\/a><\/span>.<\/p>\n

\"Una<\/p>\n

Esto\u00a0de las 6 marcas antagonistas<\/strong>\u00a0sigue siendo el r\u00e9cord<\/strong> de proveedores de neum\u00e1ticos en la F\u00f3rmula 1 en una misma temporada.<\/p>\n

El Pirelli que triunf\u00f3, sin embargo, encuentra un rival realmente duro en el Continental<\/strong>. La marca italiana comparte cuatro victorias con los alemanes, mientras que Firestone es constante en lo que respecta a Indian\u00e1polis. En 1955 Avon decidi\u00f3 irse y sorprendentemente Pirelli se qued\u00f3 en cero junto con Dunlop, dejando el dominio en las manos de Continental que logr\u00f3 ganar 5 de 7 carreras, las dos restantes fueron conquistadas por Firestone y Englebert.<\/p>\n

El fabricante belga se recuper\u00f3 en 1956 cuando en ausencia de Continental gan\u00f3 5 de 8 GP<\/strong>, con Pirelli recuper\u00e1ndose con dos victorias antes de dominar la escena al a\u00f1o siguiente, en el campeonato de 1957, donde acumul\u00f3 8 de 9 centros. equipo. Sin embargo, esta situaci\u00f3n se revirti\u00f3 en el ’58: Dunlop<\/strong>, que llevaba ocho temporadas sin ganar, consigui\u00f3 siete victorias en 11 Grandes Premios<\/strong>, en una temporada en la que 6 fabricantes de neum\u00e1ticos volvieron a la pista. Pirelli que decide cerrar su primera experiencia en la F\u00f3rmula 1 con cero \u00e9xitos de la temporada (1958) pero que se marcha con 41 victorias totales en los primeros 76 Grandes Premios de la historia de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

En 1959, sin embargo, tambi\u00e9n deciden dejar Englebert<\/strong> (12 victorias de 66 participaciones) y Continental<\/strong> (10 de 13). La F\u00f3rmula 1 que queda por tanto en manos exclusivas de Dunlop<\/a><\/span>, que es la reina indiscutible con 8 de 9 GP, y Firestone con su \u00fanico Indian\u00e1polis, mientras que la brit\u00e1nica Avon, se marcha al final de la temporada con cero victorias en 29 carreras.<\/p>\n

1960: la llegada de Goodyear<\/h3>\n

\"Ferrari_F1-87<\/p>\n

Dunlop y Firestone se mantienen en el arranque de la und\u00e9cima temporada de F\u00f3rmula 1<\/strong>, y el fabricante estadounidense decide abandonar el circo de la F1 con 11 victorias en Indian\u00e1polis, dejando solo al fabricante de neum\u00e1ticos brit\u00e1nico.\u00a0En 1961, por primera vez, la F\u00f3rmula 1 se monopoliz\u00f3 con un solo fabricante de neum\u00e1ticos.<\/strong><\/p>\n

De hecho, Dunlop fue el \u00fanico proveedor durante tres temporadas<\/strong>, abriendo la primera era de los neum\u00e1ticos \u00fanicos. Los a\u00f1os 1964 y 1965, sin embargo, vieron entrar en escena en el Campeonato del Mundo a la americana Goodyear<\/a><\/span> (proveedor con la presencia m\u00e1s larga de la historia, 35 a\u00f1os consecutivos), pero Dunlop sigue dominando la escena.<\/p>\n

En 1966, Firestone<\/a><\/span> decide volver a las pistas, pero esta vez para su primera experiencia completa en todas las cerreras de la F\u00f3rmula 1<\/strong>, poniendo tambi\u00e9n en crisis el domin\u00f3 Dunlop. El a\u00f1o 1966 es tambi\u00e9n el primero donde se produce un cambio normativo importante: los motores pasan de 1,5 y 3 litros de cilindrada y los neum\u00e1ticos<\/strong>, sobre todo los traseros, se ensanchan. <\/strong><\/p>\n

Una tendencia, que contin\u00faa incluso hacia finales de la d\u00e9cada cuando aparecen los primeros alerones en los monoplazas, que consiguen dar una mayor carga sobre las ruedas. As\u00ed Goodyear, Firestone y Dunlop cerraron la d\u00e9cada de 1960 compartiendo las victorias<\/strong> en los GP de todo el mundo.<\/p>\n

1970\/79: los neum\u00e1ticos slick y Michelin<\/h3>\n

En los albores de la 21\u00aa temporada, se produce la segunda revoluci\u00f3n en la F\u00f3rmula 1 en cuanto a neum\u00e1ticos: en lugar de los surcos, debutan los neum\u00e1ticos slicks<\/a><\/span>, que garantizan un mayor agarre a los monoplazas. Una decisi\u00f3n a la que Goodyear, Firestone y Dunlop se adaptan progresiva y r\u00e1pidamente<\/strong>, tanto que en 1971 la revoluci\u00f3n, sobre carreteras secas, ya era completa.<\/p>\n

\"Ferrari<\/p>\n

Sin embargo, de 1970 a 1975, la F\u00f3rmula 1 experiment\u00f3 un duopolio estadounidense<\/strong>. Al final de la temporada de 1970, Dunlop se dio por vencido, dejando la escena a Firestone y Goodyear, superando este \u00faltimo a sus primos de 1973 a 1977. En 1975, sin embargo, Firestone abandon\u00f3 para siempre<\/strong> (termin\u00f3 en la F\u00f3rmula 1 con 49 victorias de 121 participaciones), y en 1976 vuelve Dunlop por dos temporadas y se da la entrada por primera vez de Bridgestone <\/strong>en la F\u00f3rmula 1, que entre 1976 y 1977 garantiza sus neum\u00e1ticos s\u00f3lo en el GP de Jap\u00f3n.<\/p>\n

A Bridgestone se une tambi\u00e9n la entrada en 1977 de otro importante proveedor: la francesa Michelin<\/strong>.<\/p>\n

En 1978 y 1979, los neum\u00e1ticos franceses lograron frenar la supremac\u00eda de Goodyear, recolectando 5 victorias contra 11 de los estadounidenses, y luego empatando (7 de los franceses contra 8 de los estadounidenses). En 1979, el cierre de la tercera d\u00e9cada de la F1 que vio al campe\u00f3n mundial de Ferrari de Jody Scheckter, el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos traseros cambi\u00f3 nuevamente<\/strong> y una reducci\u00f3n en los delanteros.<\/p>\n

Sin embargo, esta normativa deja su huella entre 1976 y 1977, cuando al no definir el n\u00famero m\u00e1ximo de ruedas para un monoplaza de F\u00f3rmula 1, permite que Tyrrell con su P34<\/strong>, se presente al mundial con un monoplaza de seis ruedas: dos neum\u00e1ticos en la parte trasera y cuatro, de 10 pulgadas, en la parte delantera.<\/p>\n

\"ScheckterFoto de Lothar Spurzem<\/a><\/em><\/p>\n

1980\/89: el duelo entre Michelin y Goodyear<\/h3>\n

La d\u00e9cada de los ’80 vio un comienzo crepitante con Goodyear imponi\u00e9ndose claramente a Michelin<\/strong>, ya que consigui\u00f3 11 victorias frente a las 3 de la francesa, pero en los a\u00f1os siguientes todo cambi\u00f3<\/strong>.<\/p>\n

En el per\u00edodo de 1981 a 1984, la lucha entre los neum\u00e1ticos franceses y estadounidenses vio victoriosos a los transalpinos con un bonito empate en 1982 (8 victorias cada uno) Entre 1981 y 1982, tambi\u00e9n se produjo el regreso de Avon<\/strong>, que no acumula resultado llamativo.<\/p>\n

En 1984, Michelin decidi\u00f3 marcharse<\/strong>, dejando espacio a Goodyear, que dominar\u00eda hasta 1997. Los a\u00f1os 80 vieron el regreso de Pirelli (1981 a 1986),<\/strong> pero la empresa milanesa se fue en dos temporadas, donde Goodyear se convirti\u00f3 en el segundo proveedor \u00fanico hasta el el regreso de los italianos en 1989. En cuanto a la normativa de la F1, el tama\u00f1o de los neum\u00e1ticos experimenta un ligero reequilibrio, aunque los traseros siguen siendo m\u00e1s anchos que los delanteros.<\/p>\n

1990\/99: la F\u00f3rmula 1 habla japon\u00e9s<\/h3>\n

En los a\u00f1os 90 vivimos el dominio de Goodyear en la F1<\/strong>. Con Pirelli retir\u00e1ndose en 1991, con la \u00faltima victoria obtenida por Nelson Piquet, Goodyear vivi\u00f3 el papel de \u00fanico proveedor de neum\u00e1ticos en la F\u00f3rmula 1 durante cinco temporadas hasta 1996<\/strong>, cuando el reglamento establece que los elecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos pasa a ser decisi\u00f3n de federaci\u00f3n.<\/p>\n

En 1997 Bridgestone volvi\u00f3<\/strong>\u00a0tras 19 largu\u00edsimos a\u00f1os<\/strong>. Tras un primer a\u00f1o muy complicado, tom\u00f3 el relevo de Goodyear. Ubo un nuevo cambio de normativa: en los neum\u00e1ticos delanteros aparecen tres ranuras que pasar\u00e1n a ser cuatro en la temporada 99, para mejorar el agarre en las curvas.<\/p>\n

Cuando Mika Hakkinen gana su primer t\u00edtulo mundial, la marca japon\u00e9s supera en victorias a Goodyear<\/strong> (9 contra 7), con los estadounidenses, que deciden poner fin a su militancia en la F\u00f3rmula 1 tras 35 temporadas<\/strong> que ahora tiene un nuevo protagonista: Bridgestone<\/a><\/span>.<\/p>\n

2000\/09: la \u00abguerra\u00bb Michelin-Bridgestone<\/h3>\n

\"Neum\u00e1ticos<\/p>\n

Sin embargo, tras una ausencia de 16 a\u00f1os, vuelve Michelin para intentar romper el dominio de Bridgestone<\/strong>. Los franceses deciden suministrar neum\u00e1ticos a los grandes antagonistas de Ferrari, que en cambio sigue montando neum\u00e1ticos japoneses.<\/p>\n

Michelin contribuye a mejorar las prestaciones de McLaren y Williams<\/b> con el\u00a0Cavallino Rampante<\/em> que sufre las excelentes prestaciones de los rivales y a menudo intenta emprender acciones legales para defender sus intereses. Pese a todo, Michelin triunfa con la Renault de Fernando Alonso dos veces campe\u00f3n del mundo en 2005 y 2006<\/strong>, y Ferrari entrando en crisis cuando el reglamento decide que no se pueden cambiar los neum\u00e1ticos durante las carreras.<\/p>\n

Michelin<\/a><\/span> vence entonces a Bridgestone con 18 victorias<\/strong> contra la \u00fanica victoria de aventura japonesa en Indian\u00e1polis, donde por razones de seguridad los neum\u00e1ticos franceses no se montaron.<\/p>\n

En 2006, con los cambios de neum\u00e1ticos permitidos, la lucha es total: 9 carreras ganadas cada uno entre neum\u00e1ticos franceses y japoneses en el \u00faltimo a\u00f1o de presencia de m\u00e1s de un proveedor. Michelin, sin embargo, se retira dejando a Bridgestone en 2007 como \u00fanico proveedor de neum\u00e1ticos de la F1<\/strong>.<\/p>\n

2009\/24: el monopolio Pirelli<\/h3>\n

El a\u00f1o 2010<\/strong>, con el cambio de reglas (vuelven las gomas slicks, reducci\u00f3n del ancho de los neum\u00e1ticos delanteros y eliminaci\u00f3n del repostaje), sancion\u00f3 el adi\u00f3s definitivo del proveedor japon\u00e9s en el mundial de F\u00f3rmula 1<\/strong>.<\/p>\n

Tras un importante confronto con la Federaci\u00f3n (FIA), Pirelli propone nuevos neum\u00e1ticos que se centran tanto en el rendimiento como en el espect\u00e1culo<\/strong>. La marca italiana, originaria de Mil\u00e1n, desarrolla una serie de compuestos diferentes para aumentar la imprevisibilidad de las carreras y lanza una serie de neum\u00e1ticos distinguibles gracias a 5 colores<\/strong> en el hombro que indican su nivel de dureza:<\/p>\n

    \n
  • Pirelli Cinturato Blanco: gomas duras;<\/li>\n
  • Amarillo: gomas medias;<\/li>\n
  • Rojo: gomas blandas;<\/li>\n
  • Verde: gomas para lluvia ligera;<\/li>\n
  • Azul: gomas para lluvia fuerte.<\/li>\n<\/ul>\n

    Se estudia un mayor nivel de degradaci\u00f3n, aumentando as\u00ed el n\u00famero de pitstop<\/strong>, en consecuencia, el espect\u00e1culo derivado del mayor n\u00famero de adelantamientos e imprevistos que se pueden producir en los boxes.<\/p>\n

    \"Pirelli<\/p>\n

    Estad\u00edsticas de proveedores de neum\u00e1ticos de F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

    En la tabla que hemos preparado m\u00e1s abajo, encontrar\u00e1s las principales estad\u00edsticas de las marcas de neum\u00e1ticos que han participado, hasta la fecha, en el campeonato mundial de la F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

    \u00bfQu\u00e9 marca de neum\u00e1ticos ha ganado m\u00e1s carreras de F\u00f3rmula 1?<\/h3>\n

    Goodyear es la marca de neum\u00e1ticos m\u00e1s exitosa en F1<\/strong>, habiendo obtenido 368 victorias en 493 carreras (74,64%). Hay que decir que dado que Pirelli sigue en activo, es posible que la marca italiana logre desbancar a los estadounidenses de este importante r\u00e9cord.<\/p>\n

    \u00bfQu\u00e9 marca de neum\u00e1ticos ha ganado m\u00e1s veces el Mundial de F\u00f3rmula 1?<\/h3>\n

    El proveedor de neum\u00e1ticos con m\u00e1s campeonatos pilotos es Goodyear, con 26 t\u00edtulos<\/strong> (1966-1967, 1971, 1973-1978, 1980-1983, 1985-1997).<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Marcas<\/strong><\/td>\n\n

    GP<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    Pole<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    W<\/strong><\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    T\u00edtulos<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Goodyear<\/td>\n\n

    493<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    358<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    368<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    24<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Pirelli<\/td>\n\n

    430<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    274<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    271<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    20*<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Bridgestone<\/td>\n\n

    244<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    168<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    175<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    11<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Michelin<\/td>\n\n

    215<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    111<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    102<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Dunlop<\/td>\n\n

    175<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    76<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    83<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Firestone<\/td>\n\n

    122<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    60<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    49<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Englebert<\/td>\n\n

    66<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    15<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    12<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Continental<\/td>\n\n

    14<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    8<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    10<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

    Avon<\/td>\n\n

    29<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    0<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    0<\/p>\n<\/td>\n

    		\n

    0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    *Pirelli gan\u00f3 6 mundiales (1950-54 y 1957) antes de convertirse, en 2011, en proveedor \u00fanico de la F\u00f3rmula 1 hasta 2024.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El primer campeonato mundial de F\u00f3rmula 1 tuvo lugar en 1950. Un evento imperdible para los entusiastas del automovilismo de todo el mundo. La reina de las carreras de velocidad en la que hay tres protagonistas: los motores, los pilotos y, por supuesto, los neum\u00e1ticos. Durante los \u00faltimos a\u00f1os, el r\u00e9gimen de un solo proveedor […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":11417,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[422],"tags":[],"class_list":["post-11409","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-neumaticos"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=11409"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/11409\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/11417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=11409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=11409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=11409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}