{"id":11000,"date":"2022-07-01T13:46:14","date_gmt":"2022-07-01T11:46:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=11000"},"modified":"2022-07-01T08:26:39","modified_gmt":"2022-07-01T06:26:39","slug":"coches-electricos-ensamblaje-baterias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/noticias\/coches-electricos-ensamblaje-baterias\/","title":{"rendered":"Coches el\u00e9ctricos: descubre los pasos del ensamblaje de las bater\u00edas"},"content":{"rendered":"

En el camino hacia la electrificaci\u00f3n<\/a>, hay un componente del coche el\u00e9ctrico que se\u00f1ala el camino. Estamos hablando de la bater\u00eda, la encargada de almacenar energ\u00eda y transmitirla al motor. \u00bfPero qu\u00e9 es realmente una bater\u00eda, de qu\u00e9 est\u00e1 hecha, qu\u00e9 pasos sigue su ensamblaje hasta llegar al veh\u00edculo? <\/strong><\/p>\n

Descubrimos el recorrido de una bater\u00eda desde su materia prima hasta tu coche.<\/p>\n

\u00bfDe qu\u00e9 est\u00e1 hecha la bater\u00eda de un coche el\u00e9ctrico?<\/h2>\n

Li, Ni, Mn y Co. Litio, n\u00edquel, manganeso y cobalto<\/strong>.\u00a0Son los cuatro minerales clave para fabricar el coraz\u00f3n del coche el\u00e9ctrico. \u201cTras su extracci\u00f3n, se tratan de manera qu\u00edmica para conseguir el material activo cuyas reacciones permiten almacenar y disponer de energ\u00eda\u201d,<\/strong><\/em> explica Francesc Sabat\u00e9, responsable del Test Center Energy (TCE), el centro de investigaci\u00f3n y desarrollo de bater\u00edas de SEAT<\/a><\/span>, \u00fanico en el sur de Europa.<\/p>\n

Con este material activo se crean los electrodos<\/strong>, es decir, los elementos que almacenan la energ\u00eda, que se encapsulan en las celdas.<\/p>\n

\"bater\u00eda<\/p>\n

Cu\u00e1ntos voltios se necesitan para mover un coche el\u00e9ctrico<\/h3>\n

\u201cLas celdas son la unidad m\u00ednima de almacenaje de energ\u00eda\u201d<\/em>, cuenta Sabat\u00e9. En ellas se agrupan el electrodo positivo (\u00e1nodo) y el negativo (c\u00e1todo)<\/strong> con un separador que evita el contacto entre ellos.<\/p>\n

Estos electrodos son los encargados de traspasar la energ\u00eda:\u00a0\u201ccada celda tiene una tensi\u00f3n el\u00e9ctrica de 3,7 Voltios\u201d.<\/em><\/p>\n

Es el equivalente a lo que necesita, por ejemplo, una linterna LED. Sin embargo, para mover un coche el\u00e9ctrico se requieren unos 400 Voltios<\/strong>, por lo que es necesario conectar casi 300 celdas en serie.<\/p>\n

El efecto suma<\/h3>\n

Para interconectar las celdas, se juntan en grupos por m\u00f3dulos<\/strong>, que a su vez unidos en pack crean la bater\u00eda.<\/p>\n

Entre m\u00f3dulos se disponen conectores para asegurar el flujo de energ\u00eda<\/strong> y tambi\u00e9n su comunicaci\u00f3n con la BMCe (la electr\u00f3nica de control del veh\u00edculo) y las CMC (las placas electr\u00f3nicas que monitorizan el estado de cada una de las celdas).<\/p>\n

\u201cSolo se le tiene que sumar el sistema de refrigeraci\u00f3n y las carcasas y tenemos una bater\u00eda lista para ser ensamblada en el veh\u00edculo\u201d<\/em>, explica el ingeniero.<\/p>\n

\"bater\u00eda<\/p>\n

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Bater\u00edas a prueba<\/h3>\n

Para asegurar la calidad y el rendimiento de las bater\u00edas<\/a><\/span>, es necesario testarlas frente a cualquier condici\u00f3n. SEAT lo hace en el pionero Test Center Energy<\/strong>, donde se llevan a cabo hasta 6.000 ensayos completos al a\u00f1o del sistema de alto voltaje y las bater\u00edas se someten a una media de 17.500 horas de pruebas y simulaciones.<\/p>\n

Entre ellas, por ejemplo, test clim\u00e1ticos con rangos de 80\u00baC de diferencia de temperaturas<\/strong>. Sus instalaciones de 1.500 metros cuadrados est\u00e1n en funcionamiento las 24 horas todos los d\u00edas de la semana.\u00a0\u201cPonemos al l\u00edmite las bater\u00edas para garantizar un rendimiento \u00f3ptimo en cualquier circunstancia\u201d<\/em>, concluye Sabat\u00e9.<\/p>\n

Un paso m\u00e1s en la apuesta de la compa\u00f1\u00eda por impulsar la electrificaci\u00f3n en Espa\u00f1a<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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