{"id":10637,"date":"2022-06-08T12:24:21","date_gmt":"2022-06-08T10:24:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=10637"},"modified":"2022-12-21T13:57:28","modified_gmt":"2022-12-21T12:57:28","slug":"neumaticos-sin-aire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/neumaticos\/neumaticos-sin-aire\/","title":{"rendered":"Neum\u00e1ticos sin aire: qu\u00e9 son, c\u00f3mo funcionan y cu\u00e1ndo llegar\u00e1n"},"content":{"rendered":"

Ya puedes decir adi\u00f3s<\/em> a los pinchazos y ya no tendr\u00e1s que pararte a revisar peri\u00f3dicamente la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos de tu coche o moto. Hoy todo esto sigue siendo un sue\u00f1o, pero dentro de unos a\u00f1os podremos conducir con neum\u00e1ticos sin aire<\/strong>, los llamados Air Less<\/em> o NPT<\/em> (non-pneumatic tires) que soportan el coche incluso sin estar inflados.<\/p>\n

Se trata de una tecnolog\u00eda muy prometedora pr\u00f3xima a la industrializaci\u00f3n que utiliza caucho compuesto y sistemas de llantas de pol\u00edmeros pl\u00e1sticos reforzados con fibra de vidrio<\/strong>. Algunos de los principales fabricantes de neum\u00e1ticos<\/a><\/span> del mundo ya han anunciado su intenci\u00f3n de producir en masa sus neum\u00e1ticos sin aire a partir de 2030<\/strong>.<\/p>\n

En este art\u00edculo hemos recopilado toda la informaci\u00f3n que necesitas para saber de qu\u00e9 est\u00e1n hechos los neum\u00e1ticos sin aire y cu\u00e1ndo podemos usarlos realmente<\/strong>.<\/p>\n

Neum\u00e1ticos sin aire: c\u00f3mo funcionan<\/h2>\n

Los neum\u00e1ticos sin aire, aunque dise\u00f1ados con tecnolog\u00edas ligeramente diferentes de un fabricante a otro, se basan sustancialmente en el mismo principio de construcci\u00f3n y funcionamiento<\/strong>.<\/p>\n

La cl\u00e1sica banda de rodadura<\/strong> de caucho, la que est\u00e1 en contacto con la superficie de la carretera, no est\u00e1 sustentada<\/strong> en posici\u00f3n y con la rigidez adecuada por el aire a presi\u00f3n del neum\u00e1tico, sino por una estructura robusta y flexible de pol\u00edmeros termopl\u00e1sticos<\/strong>, generalmente del tipo reticular o con radios de fibra de vidrio.\u00a0La uni\u00f3n entre estas dos partes est\u00e1 asegurada por una banda reforzada entre la banda de rodadura y la estructura reticular que desempe\u00f1a el papel de la cl\u00e1sica carcasa de lona de los neum\u00e1ticos tradicionales.<\/p>\n

El otro componente clave es la llanta<\/strong> que une la goma con el buje del coche, en algunos casos firmemente integrada con el resto del neum\u00e1tico sin aire.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente todos los prototipos mostrados hasta la fecha ofrecen neum\u00e1ticos sin aire sin el cl\u00e1sico hombro lateral<\/strong>, especialmente con fines de demostraci\u00f3n y para hacer visible la estructura interna y su funcionamiento incluso en caso de pinchazo con un clavo pasante. En cambio, los modelos de producci\u00f3n tendr\u00e1n una estructura cerrada con el hombro lateral de goma que conocemos hoy<\/strong>.<\/p>\n

\"Neum\u00e1ticos<\/p>\n

Neum\u00e1ticos sin aire: ventajas<\/h2>\n

Entre las principales ventajas de los neum\u00e1ticos sin aire est\u00e1 que no se pueden pinchar<\/strong>, en el sentido de que nunca se desinflan porque en lugar de aire hay una estructura de soporte interna en materiales pl\u00e1sticos.<\/p>\n

Incluso los cortes en la banda de rodadura y los flancos no reducen la eficiencia de funcionamiento del neum\u00e1tico sin aire, que se vuelve pr\u00e1cticamente indestructible<\/strong>. Como resultado, se reduce o elimina el tiempo de inactividad debido a cambios de neum\u00e1ticos pinchados o da\u00f1ados y el desgaste causado por un inflado insuficiente o excesivo tambi\u00e9n se convierte en un problema del pasado.<\/p>\n

No se debe pasar por alto la ventaja<\/strong>, para el neum\u00e1tico sin aire, de no estar sujeto a explosiones y el consiguiente riesgo de accidentes<\/strong>, sin olvidar que la rueda de repuesto<\/a><\/span>, el kit de desmontaje o reparaci\u00f3n (incluido el cl\u00e1sico \u00abgato\u00bb) desaparecen del veh\u00edculo por completo.<\/p>\n

La difusi\u00f3n de estos neum\u00e1ticos\u00a0air less<\/em>\u00a0conducir\u00eda entonces a un uso masivo de materiales reciclados y biopl\u00e1sticos con impresi\u00f3n 3D<\/strong>. Por \u00faltimo, pero no menos importante, est\u00e1 la ventaja de reducir el n\u00famero de neum\u00e1ticos desechados<\/strong> cada a\u00f1o por pinchazos, roturas o aver\u00edas diversas (hablamos de unos 200 millones de piezas al a\u00f1o en todo el mundo).<\/p>\n

    \n
  1. Se evitan pinchazos, cortes o desgarros.<\/li>\n
  2. Se elimina el peligro de explosiones.<\/li>\n
  3. Sin desgaste anormal debido a una presi\u00f3n incorrecta.<\/li>\n
  4. Eliminaci\u00f3n de rueda de repuesto, gato y kit de reparaci\u00f3n.<\/li>\n
  5. Uso de materiales reciclados y biopl\u00e1sticos.<\/li>\n
  6. Desaparecer\u00e1n 200 millones de neum\u00e1ticos desechados cada a\u00f1o.<\/li>\n<\/ol>\n

    \"Neum\u00e1ticos<\/p>\n

    Desventajas de los neum\u00e1ticos sin aire<\/h3>\n

    Entre las posibles desventajas de los neum\u00e1ticos sin aire podemos mencionar el mayor peso<\/strong> debido a la estructura de construcci\u00f3n, la mayor resistencia a la rodadura<\/strong> (que podr\u00eda mejorar con la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica), una menor capacidad para absorber baches e irregularidades<\/strong> del terreno y en algunos casos un problema de ruido o vibraciones. As\u00ed como posibles dificultades en el ajuste de la configuraci\u00f3n del veh\u00edculo.<\/p>\n

    Otro problema parece ser el calor<\/strong> que se desarrolla en el interior de la estructura portante de las ruedas sin aire. Pocos saben que, durante la conducci\u00f3n, debido a la continua compresi\u00f3n y descompresi\u00f3n de los radios de material pl\u00e1stico, la temperatura del neum\u00e1tico sin aire aumenta notablemente.<\/p>\n

    En \u00faltimo, el precio<\/strong>: al menos en los primeros d\u00edas de comercializaci\u00f3n, ser\u00e1 bastante m\u00e1s alto que el de los neum\u00e1ticos tradicionales.<\/p>\n

      \n
    1. Mayor peso.<\/li>\n
    2. Mayor resistencia a la rodadura.<\/li>\n
    3. Aumento del ruido y de las vibraciones.<\/li>\n
    4. Problemas en la geometr\u00eda y configuraci\u00f3n del coche.<\/li>\n
    5. Menor capacidad para absorber golpes.<\/li>\n
    6. Altos niveles de calor en el neum\u00e1tico.<\/li>\n
    7. Precio de compra m\u00e1s alto.<\/li>\n<\/ol>\n

      Historia de los neum\u00e1ticos sin aire<\/h2>\n

      La idea de fabricar y utilizar neum\u00e1ticos sin aire ciertamente no es nueva y se ha revivido varias veces en los \u00faltimos cien a\u00f1os, comenzando con los veh\u00edculos militares de principios del siglo XX<\/strong>.<\/p>\n

      El verdadero pionero de los neum\u00e1ticos sin aire, sin embargo, fue James Vernon Martin<\/a><\/span>, un aviador e inventor estadounidense que patent\u00f3 su Elastic Tire<\/em> en 1931<\/strong>, seguido en 1938 por el Safety Tire<\/em> y el a\u00fan m\u00e1s avanzado Lightweight Resilient Tire<\/em> de 1944, tambi\u00e9n probado en Jeeps. en tiempo de guerra.<\/p>\n

      Un fuerte empuje para el desarrollo de estas ruedas lleg\u00f3 a\u00f1os m\u00e1s tardes, gracias a la carrera espacial. El primer ejemplo de neum\u00e1ticos sin aire apareci\u00f3 con las ruedas de radios met\u00e1licos de la sonda lunar rusa Lunokhod 1<\/strong> de 1970.<\/p>\n

      Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, el Lunar Rover<\/strong> de la NASA dej\u00f3 su huella entre las dunas de la Luna con unas ruedas muy parecidas a los prototipos modernos de neum\u00e1ticos sin aire.\u00a0Dise\u00f1adas por General Motors despu\u00e9s de una serie de diferentes experimentos, estas ruedas estaban hechas de aluminio, tienen una carcasa de lona de acero y una banda de rodadura con laminillas de titanio. Una aut\u00e9ntica joya de la ingenier\u00eda de automoci\u00f3n aplicada a la exploraci\u00f3n espacial.<\/p>\n

      \"Lunar<\/p>\n

      La carrera hacia el neum\u00e1tico sin aire<\/h2>\n

      Las propuestas m\u00e1s recientes y cre\u00edbles en el mundo del autom\u00f3vil se remontan a una patente de Goodyear fechada en 1982<\/strong> y al desarrollo de la tecnolog\u00eda Tweel por parte de Michelin<\/strong> desde 2005<\/strong>, utilizada en veh\u00edculos agr\u00edcolas o de construcci\u00f3n como los Bobcats, pero que se mantuvo en un estado experimental. nivel hasta 2013 en aplicaciones automotrices. Sus evoluciones naturales se denominan Michelin Vision Concept de 2017 y el m\u00e1s reciente Michelin Uptis<\/a><\/span> (Unique Puncture-Proof Tire System) de 2019.<\/p>\n

      En 2006 comenz\u00f3 la experimentaci\u00f3n de Toyo con su Noair<\/strong>, mientras que en 2011 fue el prototipo Non-Pneumatic Concept Tire de Bridgestone<\/strong>, luego evolucion\u00f3 en 2013 bajo el nombre de Air Free Concept Tire, siempre a nivel de prototipo experimental.<\/p>\n

      Tambi\u00e9n llegaron otras propuestas de Hankook<\/strong> y el grupo Sumitomo con las marcas Falken<\/strong> y Dunlop Japan, as\u00ed como de Goodyear<\/strong>.<\/p>\n

      Por el momento, los especialistas en neum\u00e1ticos que parecen tener ventaja en la carrera por producir neum\u00e1ticos sin aire en masa son Michelin y Toyo.<\/p>\n

      \"La<\/p>\n

      Nuevos neum\u00e1ticos Michelin sin aire<\/h3>\n

      Caus\u00f3 especial revuelo el anuncio realizado por Michelin<\/a><\/span> en 2019 y reafirmado en 2021 de que quer\u00eda equipar los primeros coches <\/strong>(junto con General Motors) con neum\u00e1ticos Uptis ya en 2024<\/strong>. Una espectacular demostraci\u00f3n del funcionamiento de Michelin Uptis tambi\u00e9n se realiz\u00f3 por sorpresa en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de M\u00fanich 2021.<\/p>\n

      Neum\u00e1tico sin aire Michelin precio<\/h3>\n

      En cuanto al precio, para sus neum\u00e1ticos sin aire Michelin piensa entrar en el mercado con un precio similar a los de las modelos antipinchazos (o neum\u00e1ticos RunFlat<\/a><\/span>) o sea entre 200 y 400 euros aproximadamente.<\/strong><\/p>\n

      Esta decisi\u00f3n es el resultado del calculo econ\u00f3mico realizado considerando la mayor vida \u00fatil de cada Michelin Uptis y los menores costos por fabricar y transportar un menor n\u00famero de ruedas (que se romper\u00e1n con menor frecuencia y ser\u00e1n completamente eco-sostenibles).<\/p>\n