{"id":10112,"date":"2022-05-31T14:11:19","date_gmt":"2022-05-31T12:11:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/?p=10112"},"modified":"2022-07-12T13:31:34","modified_gmt":"2022-07-12T11:31:34","slug":"ciclo-wltp-que-es","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.muchoneumatico.com\/blog\/coches\/ciclo-wltp-que-es\/","title":{"rendered":"Ciclo WLTP: as\u00ed se calcula la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Es posible que hayas escuchado hablar, en pasado, de ciclo WLTP<\/strong>. Para entender qu\u00e9 es y para que sirve, antes tenemos que hablar de un concepto muy importante para valorar el funcionamiento de los veh\u00edculos sobre ruedas.<\/p>\n

La autonom\u00eda<\/strong> es<\/strong>, junto con el n\u00famero de puntos de recarga, una de las principales dudas que frenan la compra de coches el\u00e9ctricos<\/strong> por parte de los automovilistas espa\u00f1oles. La tecnolog\u00eda evoluciona r\u00e1pidamente, tanto que en los \u00faltimos modelos ya es normal encontrar distancias m\u00e1ximas de m\u00e1s de 400 kil\u00f3metros, que tambi\u00e9n son compatibles con viajes de medio alcance.<\/p>\n

Sin embargo, muchos contin\u00faan dudando: \u00bfson fiables los datos relativos a la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos?<\/b><\/em><\/p>\n

Tratemos de aclarar, explicando c\u00f3mo se calcula la autonom\u00eda declarada de los coches el\u00e9ctricos<\/a><\/span>, y por qu\u00e9 (y en qu\u00e9 medida) los datos pueden variar en la conducci\u00f3n real.<\/p>\n

Qu\u00e9 es el Ciclo WLTP<\/h2>\n

Empezamos por lo b\u00e1sico. Para calcular la distancia m\u00e1xima de un coche el\u00e9ctrico, es necesario conocer la capacidad real de la bater\u00eda en kilovatios hora<\/strong> (que por motivos de seguridad suele ser un 6-8% inferior a la nominal), o la cantidad real de energ\u00eda que puede almacenar.<\/p>\n

Luego hay que averiguar su consumo energ\u00e9tico medio<\/strong>, expresado en kilovatios hora absorbidos para recorrer 100 kil\u00f3metros (kWh\/100km, de forma similar a los coches endot\u00e9rmicos, donde el consumo se indica en litros\/100km).<\/p>\n

Para calcular esta \u00faltima cifra entra en juego el ciclo WLTP<\/strong>, acr\u00f3nimo de Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure.<\/em> Se trata de una serie de pruebas de laboratorio a las que deber\u00e1n someterse todos los coches matriculados en Europa a partir de septiembre de 2018. Para los coches endot\u00e9rmicos se utiliza para comprobar<\/strong> las emisiones contaminantes y el consumo de combustible, mientras que para los coches el\u00e9ctricos, obviamente, solo el consumo energ\u00e9tico<\/strong>.<\/p>\n

\"El<\/p>\n

C\u00f3mo funciona el ciclo WLTP<\/h3>\n

El protocolo WLTP tom\u00f3 el relevo del NEDC <\/strong>(New European Driving Cycle),<\/em> el anterior sistema de pruebas dise\u00f1ado para evaluar objetivamente el impacto medioambiental de los autom\u00f3viles\u00a0y se diferencia de \u00e9ste precisamente en que es m\u00e1s realista<\/strong>. Por tanto, m\u00e1s cercano a los datos que el conductor puede obtener en su conducci\u00f3n diaria.<\/p>\n

El ciclo de prueba se desarrolla en un banco de ruedas espec\u00edfico, donde se simula un recorrido total de 23,25 kil\u00f3metros, divididos en 2 fases urbanas<\/strong> (que juntas representan idealmente el 52% del recorrido) y 2 extraurbanas<\/strong> (48%), con una duraci\u00f3n de 30 minutos. El equivalente a un t\u00edpico viaje casa-trabajo.<\/p>\n

Para hacerlo m\u00e1s realista, se suponen varios escenarios viales<\/strong>, incluidas las autopistas, con velocidades que van de 0 a 131 kil\u00f3metros por hora (para una media de 46,5 kil\u00f3metros por hora), con igual n\u00famero e intensidad de aceleraciones y desaceleraciones para todos. modelos Finalmente, se realizan dos mediciones distintas a diferentes temperaturas<\/strong>: una a 23 grados cent\u00edgrados y otra a 15 grados cent\u00edgrados, y tambi\u00e9n se tienen en cuenta opciones y equipos espec\u00edficos, como c\u00edrculos m\u00e1s grandes.<\/p>\n

El resultado del test WLTP es una cifra media representativa<\/strong>, muy pr\u00f3xima a la que puede obtener un conductor con un uso mixto del coche.<\/p>\n

Ciclo WLTP y autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos<\/h3>\n

Sin embargo, en casos espec\u00edficos, la autonom\u00eda podr\u00eda desviarse de la cifra declarada, tanto para bien como para mal. Por ejemplo, si se utilizara un coche el\u00e9ctrico<\/strong> el 90% del tiempo en la ciudad (en lugar del 52% de la prueba), el consumo medio ser\u00eda menor<\/strong> y podr\u00eda aprovechar m\u00e1s la regeneraci\u00f3n en frenada, alcanzando incluso una mayor autonom\u00eda que dicho, mientras que ocurrir\u00eda lo contrario para un uso puramente de autopista.<\/p>\n

La segunda variable es el comportamiento al volante<\/strong>: un estilo de conducci\u00f3n nervioso no entrenado en los secretos de lo el\u00e9ctrico reducir\u00e1 significativamente la distancia \u00fatil, viceversa una t\u00e9cnica fluida y el conocimiento de algunos \u00abtrucos\u00bb, por ejemplo anticiparse a las frenadas, podr\u00eda conducir a una mejor autonom\u00eda que la declarada, como lo demuestra una prueba reciente de la NAF (la federaci\u00f3n automovil\u00edstica noruega).<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta las pendientes afrontadas y el papel del aire acondicionado<\/strong>: en las pruebas est\u00e1 apagado pero su uso abundante puede afectar al consumo energ\u00e9tico.<\/p>\n

\"Con<\/p>\n

\u00bfSon fiables los datos sobre la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos?<\/h3>\n

La autonom\u00eda declarada en WLTP, por lo tanto, puede considerarse una indicaci\u00f3n general bastante fiable<\/strong>. Al tratarse de una medida media de laboratorio (las pruebas en carretera, llamadas RDE, se realizan \u00fanicamente para detectar las emisiones de los coches endot\u00e9rmicos) es inevitable que descuente cierta diferencia con los datos reales, sobre todo en condiciones de conducci\u00f3n alejadas de las simuladas.<\/p>\n

En cualquier caso, todos los fabricantes tienen prevista una reserva de marcha que te permite recorrer una distancia determinada<\/strong> (de 20 a 60 kil\u00f3metros de media), incluso cuando el coche indica una autonom\u00eda del 0%, y si \u00e9sta tambi\u00e9n se agota, el sistema bloquee el autom\u00f3vil antes de que la bater\u00eda se descargue por completo, para evitar da\u00f1os en el acumulador.<\/p>\n

Pero es mejor no llegar a ciertos extremos<\/strong>: la regla de oro en la conducci\u00f3n de un el\u00e9ctrico es no bajar del 20% de la bater\u00eda y planificar siempre con antelaci\u00f3n las recargas<\/a><\/span>.<\/p>\n